大跨度预应力砼盖梁受力分析及其在实际工程中的应用

刘 勇，郭俊峰

（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北 武汉 430015）

近年来随着城市建设的发展和城市路网的密集，相交道路在平面上发生冲突及城市高架桥受地下管涵、地铁等结构影响的问题也随之增多。为了不影响下方道路的使用和通行，避开地下管涵、地铁等结构，经常采用大跨度预应力砼盖梁将墩柱放在路幅或地下结构以外。文章以武汉市某高架桥工程中大跨度预应力砼盖梁桥墩设计为例，设计时通过设置临时支座（已申请并通过“一种适用于大跨度预应力盖梁体系转换的临时支座装置”的发明专利），确保盖梁在预应力钢束张拉完成前保持简支状态，钢束全部张拉完成后后浇预留的墩柱与盖梁结合段的混凝土，完成体系转换，使其中一个墩柱与盖梁固结。体系转换的目的主要在于克服施工过程中预应力砼盖梁跨中较大的预应力损失，以达到尽量减小墩柱的截面尺寸的目的。通过这种设计思路对该类型大跨度预应力砼盖梁的受力分析、设计方法进行探讨，以便为以后该类型桥墩设计提供参考。

1 设计概况

1.1 技术标准

（1）汽车设计荷载：城-A 级；（2）设计速度：60km/h；（3）地震烈度：基本烈度6 度，按7 度设防，地震动峰值加速度0.05g；（4）设计温度：体系整体升温25℃，体系整体降温25℃；桥面板局部升降温按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）规范取值；（5）设计环境类别：Ⅰ类；（6）结构重要性系数：1.1。

1.2 工程概况及桥墩结构尺寸

桥墩为两联桥梁之间的联接墩，桥墩北侧桥梁设计为单幅桥，跨径布置为（39.3+33.7+47）m 的连续钢箱梁，桥宽26m，在该桥墩上设置有两个支座；……