某车型B 柱内腔电泳工艺孔的优化设计

马碧虎， 刘 勇， 陈正垒， 惠亮铭， 任 丹

（大运汽车股份有限公司， 山西 运城 044000）

引言

汽车车身结构中加强板处于车身内腔，车身涂装过程中，车身内腔区域不喷涂面漆，全靠电泳底漆或在内腔注蜡工艺来防止车身内腔的腐蚀。因此，汽车车身内腔部位电泳漆膜质量的好坏将影响到整个车身的防腐效果。保证汽车车身内腔充分附着电泳漆至关重要，是确保车体防锈性能的关键因素之一。新车型开发过程中，对电泳的白车身进行车体拆解是泳透性分析的最终验证手段，是检验电泳膜质量最直观准确的方法。在车身大部分部位电泳漆膜厚都符合工艺要求，仅车身内腔表面局部露底或生锈，则排除了生产线电泳涂料及电泳工艺参数因数，需考虑改善车身结构设计，优化电泳工艺孔大小、数量及位置，以保证在电泳过程中车身内腔区域的电场分布，从而保证车身内腔形成满足工艺要求的电泳漆膜厚度，达到设计的防腐要求。

本文结合某车型样车试制阶段电泳白车身B柱加强板局部锈蚀问题，详细阐述B 柱内腔电泳工艺孔的优化设计过程。并从优化过程提炼出B 柱内腔电泳孔应遵循的设计原则，对应今后新车型电泳工艺孔设计具有指导性作用。

1 问题描述及初步分析

某车型在样车试制阶段对电泳后的白车身拆解进行泳透性分析，发现B 柱内腔区域加强板局部出现锈蚀，且平均膜厚未达到工艺要求[1-2]。

进行车身结构设计时，要满足电泳要求，车身内腔不能有封闭空腔部位，以免电泳时对电场起到屏蔽作用，需保证侧围外板与加强板有足够大的间隙，并且在满足结构强度的前提下，空腔结构应具有足够数量、孔径尺寸及位置适当的电泳工艺孔。……