基于加权流量介数中心性的路网脆弱性分析
——以无锡市为例

杜佳昕，张丰*，杜震洪，刘仁义

（1.浙江大学 浙江省资源与环境信息系统重点实验室，浙江杭州310028； 2.浙江大学地理信息科学研究所，浙江 杭州310027）

城市路网作为现代都市内交通运输的主要载体，在人们日常出行，物流运输等方面扮演着重要的角色[1]。一旦遭遇突发事件，例如常见的交通事故，自然灾害等，会导致部分路段失去通行能力，扰乱城市的正常功能，影响社会经济有序运行，造成大量直接或间接损失[2]。如何用较低的成本维护道路的安全运行是社会需要考虑的问题[3]。如果能识别道路中的关键脆弱节点，就能从灾害预防、规划等方面针对性地给出提升路网稳定性的方法和建议[4-5]。

道路脆弱性，指突发事件导致路网服务能力大幅下降的程度[6-7]。从道路供需角度出发，可进一步认为路网脆弱性由道路网络结构脆弱性与状态脆弱性两部分组成[8]。以往对道路的脆弱性研究主要从复杂网络理论出发，关注道路容量[9]、道路等级[10]、节点中心性[11-14]以及空间自相关性等[15]静态网络拓扑性质，并将其作为衡量节点重要性的主要指标。有研究认为，通行需求会影响空间网络的脆弱性。利用电流模型[16]、出行模型[17]模拟网络中的流量，去除不重要路段[18]，利用级联失效关系[19]等方法衡量路网的脆弱性。

以上研究或从网络本身几何属性出发，或在网络拓扑基础上结合计算机模拟流量进行分析，在脆弱性评价中并不能很好地反映现实世界中路网运行时的模式，难以准确得到真实的脆弱路段位置。……