雷诺十年首亏

关喆

对于法系车“科代表”雷诺来说，2019年是格外艰难的一年。

最新发布的财报数据显示，2019年，雷诺营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%;营业利润为21亿欧元，同比下滑30%;营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%;净利润暴跌99%，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。此外，雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，10年来首次出现年度亏损。

两大拖累

“在我们面临内部困难的时候，恰逢汽车行业整体下滑，这打击了雷诺。”面对疲软的业绩表现，雷诺代理首席执行官德尔博斯分析认为，税务开支的增加和全球市场疲软是导致亏损的主因。但在外界看来，雷诺亏损的主要原因还有两点：其一是联盟伙伴日产的利润贡献大幅下滑，其二是在全球最大汽车市场中国的失利。

自1999年以来，雷诺便一直是日产的最大股东（持股比例达到43%），而日产在全球的销量以及利润则是雷诺最大的利润来源。遗憾的是，日产在2019年同样遭遇了10年来最糟糕的业绩表现。

日产最新发布的财报数据显示，2019年全年，日产汽车营收为7.5万亿日元，同比下滑12.5%。营业利润543亿日元，同比下滑82.7%。营业利润率为0.7%，低于上年同期的3.7%。净利润为393亿日元，相比2018年同期的3167亿元暴跌87.6%。

面对困境，日产不得不选择取消原先每股40日元的股东派息计划。也正是因为如此，日产对雷诺2019年的贡献值从上年的15.1亿欧元锐减至2.42亿欧元，降幅高达84%，这对于雷诺而言无疑是重大打击。

除了日产利润贡献下滑严重，在中国市场的消极表现也成为雷诺全球扭亏的软肋。根据估算，中国市场的萎靡不振，至少让雷诺在2019年损失了3亿欧元。

在刚过去的2019年，雷诺全球销量为375万辆，同比下滑3.4%，在整体下行的车市中成绩尚可。放眼全球各核心市场，雷诺去年在欧洲市场增长了1.3%，俄罗斯增长2.3%，巴西和印度地区的增幅也超过了7%。反观中国市场，雷诺全年共销售18万辆，同比下滑了17.2%。

问题主要出在东风雷诺身上。作为雷诺在华主要合资公司，东风雷诺早年成绩不俗，曾借科雷嘉和科雷傲两款拳头产品在2017年实现年销7.2万辆、增长140%的佳绩。但到2019年，东风雷诺一下从云端跌到谷底，全年累计销售仅1.85万辆，同比下滑63%。颓势在2020年愈演愈烈，1月东风雷诺产量归零，销量仅为586辆，同比下降80.66%。

“东风雷诺销量受阻，主要是因为‘无车可卖。”业内人士如是说。据了解，入华7年，东风雷诺的产品矩阵更新进度近乎停滞，一直桎梏于4款SUV产品。尽管其曾承诺“至2022年在售11款车型”，但截至目前仍未有关于其他新车规划的发声。SUV热度渐退，东风雷诺却依然“将全部鸡蛋放在同一个篮子里”，难免后劲不足，被一巴掌拍在沙滩上。

事实上，最致命的并不是产品力，而是品牌力。去年4月，东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文自信满满地表示：“雷诺既不是豪华品牌也不是量产品牌，而是一个小众、个性、高价值的品牌。”这样的品牌定位的确很抓眼球，却也因此将东风雷诺钉死在了“小众”的十字架上，令其与高销量彻底绝缘。

如何自救？

业界普遍认为，2020年将是决定雷诺未来走向的关键之年。

今年7月，雷诺将迎来新任首席执行官卢卡·德-梅奥。作为大众汽车前高管，德-梅奥拥有20余年的汽车行业经验，曾一手主导了西雅特的品牌复兴。雷诺对德-梅奥寄予厚望，也因此对其承诺了巨额回报。雷诺公布的内部文件里表明，将向德-梅奥支付约580万欧元的薪水，比前任首席执行官博洛雷2019年的薪酬高出近57%。

履新后的德-梅奥势必承压，但焦虑的雷诺已经无法耐心等待。为了尽快挽回颓势，在德尔博斯的带领下，雷诺已经开始积极寻找对策。

首先是启动降本措施。基于尴尬的业绩表现，雷诺决定将2020年的营业利润率目标下调至3%～4%，并将2019年的股息削减了近70%。与此同时，还计划在未来三年内将结构性成本削减20亿欧元，并宣称这一轮的业务检讨必须“无所顾忌”。针对具体的成本消减细节，德尔博斯表示，将对集团所有业务及细分板块的业绩进行评估后决定。

其次是雷诺-日产-三菱联盟的内部关系。在近日的联盟运营委员会月度会议上，雷诺-日产-三菱联盟对外发布全新框架协议，对全球市场进行地域划分从而确立标杆公司，重新划定分工规划以稳定联盟框架。对于公眾关心的雷诺日产之间的利益问题，德尔博斯则再三表态，两家公司将在5月之前设定更为严格的共同目标，共同整合技术和工厂，以求快速步入正轨。

最后，不排除裁撤工厂和裁员的可能性。对于雷诺这一决定，其最大股东法国政府率先表态称：“法国政府将发挥股东职责，保证雷诺不会做出影响法国工作岗位和工厂的决定。”因此，尽管雷诺在法国拥有大批的工人和多家工厂，但是为了保住法国人民的就业率，势必不能在法国本土裁员、关闭工厂。

在此前提下，东风雷诺再次成为众矢之的。要知道，虽然雷诺在中国市场业绩不行，本土策略却很冒进，先后共成立了东风雷诺、华晨雷诺、江铃雷诺、易捷特共四家合资公司，数量远超大众、丰田。在根基尚浅、销量低迷、品牌力不足的现状下，雷诺为了聚焦资源、保全全球市场发展，在众多合资公司中选择一家表现最差的“断尾求生”，也在情理之中。