上海市废旧汽车逆向物流模式分析及优化

摘 要：中国的废旧汽车数量庞大，但是逆向物流回收行业并不发达，日益增长的废旧汽车数量与滞缓的技术发展形成了鲜明的对比。本文特意选取上海市的废旧汽车逆向物流模式作为研究对象进行了问题分析，发现上海市的废旧汽车回收过程与生产企业有密切的联系。同时提出了废旧汽车逆向物流的优化方案并设计了绩效考核指标来评价逆向物流的进行。目的是推动废旧汽车的合理化逆向物流回收，降低成本，实现行业的整体前进，为其他城市的废旧汽车系统提供可行性方案。

关键词：废旧汽车  逆向物流  模式优化

中图分类号：F511.41    文献标识码：A    文章编号：2096-0298（2020）04（a）--03

随着中国城市群的不断建设，上海已成为一个各方面都比较成熟的城市，常住人口约2500万，流动人口约900万，上海汽车保有量达到331万辆。与21世纪初相比，上海面临着废旧汽车数量井喷式上涨的局面，如果没有高效的废旧汽车逆向物流系统，随之产生的问题会滞缓城市的发展。所以上海不仅需要对废旧汽车进行零部件减量化处理，还需要规划合理的城市内部拆分和对外运输方案。

本文以上海市废旧汽车的逆向物流运作模式为研究对象，进行数据分析，对其进行优化，以提高资源利用率、减少环境污染，从而实现废旧汽车逆向物流的合理化。

1 废旧汽车逆向物流现状

上海近些年来开始注重废旧汽车的逆向物流，同时也出台了相关的法律法规，希望能够规范回收工作的过程，并指导行业的发展趋势，但还需要大量的实践才能形成完善的系统。我们都清楚地认识到废旧汽车的回收处理有很大的市场潜力，废旧汽车的逆向物流活动目前都是经过相关部门的确定后，在各类报废市场和企业中进行的。上海市政府把大部分工作交给企业，如果企业可以处理好废旧汽车的逆向物流，各种污染会减少，城市进程得到保障。相反，如果废旧汽车得不到有效的回收和利用，不仅废弃汽车的储存会占用大量的空地，而且社会上也会出现这样的一个状况：本来到了应该报废标准的汽车由于车主的主观意愿仍然行驶在道路上，这肯定会造成道路的安全隐患问题。

在处理废旧汽车的过程中，市政府承担着宏观调控的责任，根据国务院发布的《报废机动车回收管理方法》鼓励老旧机动车提前报废更新和废旧机动车生产企业从事逆向物流回收工作。各企业需要承担法定责任，获得权威的资质认定。同时，市政府对于不同类型汽车报废进行补贴，报废货车或轿车补贴6000～18000元，报废客车补贴5000～18000元。

2 废旧汽车逆向物流问题分析

2.1 废旧汽车逆向物流背景问题分析

影响上海市废旧汽车的逆向物流现状的最根本因素就是来自国内逆向物流行业的背景情况，主要问题体现在以下几个方面：

（1）逆向物流意识淡薄

由于汽车的逆向物流所产生的经济效应并不能够在短时间内体现出来，所以目前上海的废旧汽车回收行业并没有形成完整的处理网络系统。主要的措施集中于回收、分拆汽车和剩余物打包处理。即使是已经开始提供那些物流服务的汽车生产商企业，他们的退货效率并不高，对回收流程制定了很多的细节规定，导致逆向物流回收过程的服务水平低下。

（2）基础薄弱

从大环境来说，中国的逆向物流行业相对于美国、日本等发达国家起步较晚，存在很多方面的不足。与那些发达国家的逆向物流企业相比，基础比较薄弱，尤其是回收技术的成熟水平和国外相比还有很大的差距，并没有形成稳定的环境和氛围，在未来的逆向物流发展过程中，企业缺乏发展的目标。

（3）专业技术匮乏

废旧汽车逆向物流技术的匮乏是限制行业前进的又一大因素。废旧汽车的逆向物流除了专业的拆卸和分类技术之外，还需要专业的技术设备。除此之外，逆向物流的管理与正向物流有很多不同之处，缺少管理人才也使废旧汽车堆积。

（4）初期投入成本高

废旧汽车逆向物流在前期实施过程中，由于需要数量庞大的各类技术中心建设和处理设施设备，以及招聘技术工种和管理人员，这都需要大量的资金投入。

（5）零件再利用率低

现阶段我国的废旧汽车回收行业没有熟练掌握逆向处理的技术，而且由于设施设备的原因，拆解工作并不能做到最细化和最优化。这样逆向物流处理之后所产生的很多材料都无法进行再利用，造成资源浪费。

2.2 废旧汽车逆向物流处理模式问题分析

目前，上海的废旧汽车市场上主要有以下四种回收处理模式：

生产商直接回收处理模式，它是指由制造企业负责本企业的报废汽车的回收、运輸、储存、拆除、处理等活动，并承担成本和责任。这需要有达到一定数量的废旧汽车和高超的技术力量及资金实力。在该模式下，汽车制造商需要建立自己的废旧汽车回收网络，但这样会导致回收成本的增加。由于每个制造商都会建立自己的报废汽车回收中心，并只对自己的报废汽车进行回收处理，回收产品单一，这样造成了资源的极度浪费。而且专业拆卸设备的利用率低下，因为它只负责汽车品牌的逆向物流回收工作，拆卸设备经常会空闲下来。

经销商收集转交制造商处理模式，这是指经销商在销售汽车的同时回收废旧汽车，以一定的利润转让给生产商进行处置，但是回收汽车的数量不能进行预估，而且在面临短期内数量猛增的情况下没有足够的场地存放，仍然要依赖生产厂家建立废旧汽车逆向物流系统，反而增加成本。

联合回收处理模式，这是指不同的汽车生产商进行合作，以合资或者控股的方式建立共同的逆向物流系统，包括逆向回收和回收处理系统，为各合作生产商或其他企业提供逆向物流服务。该模式的构建要求回收的废旧汽车在拆卸技术或其他方面有一定的相似性。而成员企业在经济规模、经营水平以及消费者的特点等方面也不能差异太大。同时，共同打造的系统需要专业的技术来保证逆向物流系统的顺利运行。在这个由若干个生产商组成的联合逆向物流系统里，每个组织成员需要负担多少费用，使用什么计算方法都要进行严谨的设计，往往无法明确具体数目。由于回收的都是不同类型的汽车，使用的核心技术都是不同的，这也会导致在对回收技术差异较大的汽车品牌进行处理的过程中，各组织成员关于拆卸技术的信息不对称，不能形成系统化和一体化的结构，增加回收难度。

第三方外包回收处理模式，它是指汽车的生产商企业与第三方企业签订合约，通过支付一定的费用使废旧汽车得到符合规定的处理。好处是能减少企业的资金投入，同时把逆向物流过程中的风险转移。但是，外包回收模式的问题是托付方和第三方逆向物流回收企业之间存在沟通交流和费用结算的问题。而且，由于各种信息的交流存在时效差异，阻碍废旧汽车的逆向物流进程，使效率降低。因为逆向物流的服务没有直接连接厂家和顾客，对于顾客的问题和要求无法直接沟通，会降低服务水平。同时，废旧汽车的信息不能直接统计，也会影响费用计算。

3 废旧汽车逆向物流网络优化设计

3.1 逆向物流网络再设计

针对经銷商收集转交制造商处理模式：汽车生产商企业可以把废旧汽车逆向物流的一部分工作交给其他相关企业或者授权销售商来合作完成，然后再根据废旧汽车逆向物流过程中的信息采集和工作反馈，优化逆向物流的网络设计。最终达到提高客户满意度，提升企业效益，废旧汽车零件资源再利用率提升的目的。

针对联合回收处理模式：由各个企业联合形成的废旧汽车逆向物流回收系统在回收废旧汽车的过程中，应该事先建立好财务部门，统一计算费用的方法，并到具有法律效力的机构公证或签订有法律效力的合同来约束各成员之间的信息分享程度。

针对第三方外包回收处理模式：生产商企业应该建立一个部门，在回收废旧汽车之前，与委托方就汽车产品所有信息进行确认核实，再交付给第三方逆向物流承包商。同时，生产商企业应该派人员到第三方承包商公司进行监督管理，实时汇报废旧汽车逆向物流的进展情况。最重要的是在确定合作的第三方逆向物流承包商之前应对其进行多方位考察。

针对氛围不足：市政府可以出台相关的明文规定，除了补贴企业一部分资金之外，还可以给予企业在废旧汽车逆向物流活动中的便利性，比如减少一定的税务，提供性价比高的土地建设回收基地。同时经常向广大民众宣传报废汽车逆向物流的重要意义，提高民众的意识程度。

针对前期投入成本过高：市政府可以多与逆向物流水平较高的其他城市和组织进行技术来往。通过邀请和资金投入等方式，将高端的技术引入企业。在根本上解决废旧汽车逆向物流的投入成本问题，因为技术越高，投入的成本将会越低。

针对技术和管理水平较低问题：企业可以与相关行业的高等水平企业和大型组织进行技术切磋，同时也可以与地方高校进行技术合作研究，通过与高校和企业合力举办管理人员的培训班，从底层培养，为以后的企业发展积蓄力量。

3.2 废旧汽车逆向物流绩效评价体系设计

3.2.1 空气污染指标

废旧汽车在物流回收的过程中会产生大量的气体污染物，如气体微粒和烟尘、二氧化碳、二氧化硫等。因为废旧汽车在处理的过程中，大多是选用火焚烧的方式来降解，其中废旧汽车的零部件，有轮胎等大量橡胶制品在焚烧的过程中很容易产生污染大气层的气体。大气指标评价中，废气主要指SO2和CO2，一般用污染物的浓度值作为评价参数，即参照《大气污染物综合排放标准》：SO2应小于0.1mg/m3最佳，0.1mg/m3到0.5mg/m3需采取行动，0.5mg/m3到0.7mg/m3需大力整治。大气监测中心可以在上海市各区建立，在某一时间点统一进行汇总统计，衡量空气污染水平。

3.2.2 水体污染指标

废旧汽车在逆向物流回收的过程中，会产生大量的废液，这些废液也能够影响水体。因为其中包含许多有毒物质和环境污染物，主要来源于产品的各种工业机油、清洗剂等。其中包括的化学物质如硫酸、氟化物会使水体产生不同程度的污染。所以水体污染的指标有：有机污染物指标，无机污染物指标，重金属参数指标以及生物化学污染物指标，同样采用浓度值作为评价单位。如硫酸盐物质在使用铬酸钡光度法测量时每升检测样本超过8毫克就需要整治。可以重点在上海市宝山区和奉贤区建立水质监测站，专门检测废旧汽车拆卸所产生的污染物。

3.2.3 土壤污染指标

废旧汽车在处理的过程中，流出的废液或排出的气体经过雨水的沉降会对土壤产生污染，土壤的污染积累到一定程度后会产生一定程度的恶化，并会影响农作物和经济作物的生长。土壤污染主要是检测土壤中所含有重金属、机油、汽油等有害物质产生的浓度，如使用质量检测法，铅和汞的浓度分别在一公斤土壤样本中不能超过500毫克和1.5毫克。

3.2.4 废弃物污染指标

废弃物污染主要指的是废旧汽车在逆向物流的拆解过程中所被遗弃和丢弃的各种零部件。它们主要的危害是占用大量的土地，也有可能会造成土壤污染和水体污染，甚至有可能会成为病菌的传播媒介。主要包括重金属、难降解物质。可以使用密集程度作为评价单位。可以在上海市金山区和宝山区建立两个废旧汽车零件收集中心，并依靠良好的海运优势将其进行处理或转运。

3.2.5 再利用率

再利用率是废旧汽车在逆向物流的偏末端的一个指标。主要指的是通过加工后能够进行再利用的零部件质量占原始总质量的百分比。百分比越高，代表再利用率越高，也代表逆向物流的绩效越高。可以分别计算再利用率，如钢铁应达到72%，塑料应达到11%，橡胶应达到8%。市政府可以在浦东临港或张江高科技园建立处理基地，为这两地的企业提供原材料。

3.2.6 设备利用率

处理废旧汽车的设备闲置也是一种浪费。所以设备利用率也是一个衡量逆向物流绩效的重要指标。指的是设备实际工作的时间占生命周期中可使用的正常时间的百分比。百分比越高，代表绩效越好，理想状况下应该达到80%以上。

4 结语

随着经济发展，汽车的保有量大幅提升，废旧汽车的数量也呈现激增。处理废旧汽车，不仅需要资金保障、技术支持，还需要外在的条件支持。在外部的大环境和内部的因素运行下，废旧汽车的逆向物流问题解决将会有极大的改善。汽车仍然是这个社会的必需品，因此，只有不断地分析行业本身的优势和劣势，并结合其他先进技术，才能够完善逆向物流系统，推动城市发展。

此外，由于精力的不足，并没有到废旧汽车的前身，即二手汽车的主要聚集地——二手车市场进行调查。我认为那里有更前端的废旧汽车行业改进的相关数据和基础。在大量的实践和试运营下，废旧汽车逆向物流的模式会更加优化，并符合社会发展的需求。

参考文献

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作者简介：刘俊豪（1998-），男，汉族，河南项城人，本科，研究方向：物流管理。