2019年奥迪Q5高速行驶时突然无动力

◆文/重庆 宋灿明

故障现象

一辆2019年生产的奥迪Q5，搭载第三代EA888系列2.0T发动机和8HP55型变速器，行驶里程21 000km。据车主反映：该车因事故撞坏油底壳，在4S店进行修复后，高速行驶过程中突然动力中断，D挡不走车，但发动机未熄火，且仪表台上多个故障灯亮。

故障诊断与排除

维修技师接车后，首先读取故障码，在变速器电控系统中存有两个故障码：P0716-变速器输入转速传感器1不可信信号；P215C-变速器输入传感器不可信信号(图1)。根据引导性故障查询提示：变速器控制单元损坏。

图1 故障车变速器控制系统故障码

由于该车之前因为事故进行过修复，维修技师通过拆解变速器进行检查，未发现变速器内部存在异常，更换变速器控制单元后试车，大约行驶了100km未见异常后交车。车主提车后行驶了大约100km，再次在高速路上抛锚，故障现象同上次一样。拖车回店后检查，故障码也与上次一样。

由于反复多次维修未能彻底排除故障，车主对4S店产生了不信任感、要求保险公司更换新的变速器总成。此时，保险公司委托我司共同诊断该车变速器故障。

我司技术人员赶到现场检查后，通过检查发现，该车挂D挡时变速箱后端输出轴转，但传动轴却不随之转动。拆检传动轴，发现传动轴前端的花键槽已与变速器后端花键脱开，且两端花键互有磨损(图2)。由于该车为事故车，首先测量车身数据以及变速器到后差速器的距离，未发现异常。

图2 故障车上的传动轴花键

通过进一步检查，并结合传动轴和变速器连接机构原理图(图3)，技术人员认为：该车发生事故时，起固定作用的钢连接卡箍已从传动轴侧脱出，但在4S店装配时，可能维修技师不了解卡箍的工作原理，钢连接卡箍未能完全卡进传动轴侧的花键槽，导致传动轴和变速器的花键虽然能啮合，但能轴向活动，在某种运动状态下传动轴脱出，使得中间差速器完全无法将扭矩传递到后轴。此时，变速器输出转速信号与输入转速不匹配，因此变速器电控系统生成了“P215C-变速器输入传感器不可信信号”的故障码。

更换传动轴，并按规范装配后，该车故障被彻底排除。

维修小结

图3 传动轴与变速器连接机构原理图

变速器出现传感器信号不可信的故障码时，我们往往会以为是电子元件存在故障，但实质上TCM所需的传感器信号主要是用于监测机械系统的运行状态。机械部件损坏导致TCM所收到的信号不准确往往会被我们忽略，也很难从数据流中去判断，因此，需要我们多留心，尤其是在事故车修复过程中。因为在碰撞事故中，除变速器外，其他系统所产生的一些变形或暗伤，例如传动轴、ABS轮速传感器发生器等都有可能出现机械性损坏。

专家点评

焦建刚

本案例中的故障车型奥迪Q5安装的8HP55型变速器，被奥迪命名为0BK，采用四驱形式，此变速器在中高端车辆上使用较多。

在本故障案例中，造成车辆突然无法行驶的原因是后传动轴脱出，发动机的动力无法传递到传动轴，作者展示的图片可以看到万向节内部的损伤部位非常的明显。而造成故障的原因就是弹簧套筒与万向节脱开，如图4所示，卡箍未安装到位，导致弹簧套筒与变速器输出轴的花键未能与传动轴万向节完全固定结合。车辆行驶中，车辆后桥随车辆运行上下移动时，传动轴有前后伸缩的动作，此时未完全锁定的弹簧套筒，就有可能出现变速器输出轴与传动轴万向节脱离的问题，导致动力无法传递到后桥，使车辆失去动力。而造成该故障的原因，虽然与该传动轴万向节部分的设计比较特殊有一定关系，但最主要的还是进行事故车辆维修的4S店技师不专业，安装不到位所致。

图4 故障车型变速器输出轴与万向节的连接机构

另外，在后续的故障诊断排除过程中，4S店的维修技师又犯了更加严重的错误。当车辆无法行驶时，只是单纯参照故障码的引导提示进行了维修作业，并且更换了变速器控制模块。在此期间，对于故障的确认没有进行到位，也没有在车辆举升状态时，去检查车辆输出轴的工作状况。至少我认为维修技师没有检查并确认，挂挡后变速器输出轴与万向节发生金属碰撞的声音。前文展示的万向节内部损伤照片已经说明传动轴与万向节的碰撞已经非常严重了。作为一个成熟的技术人员，当听到传动系统发生的这种碰撞声后，就应当对传动轴万向节进行检查，难道在以往的维修作业中，就没有见过或没有听说过前驱车辆传动轴脱落或万向节损坏导致的车辆无法行驶故障吗？实在是不应该发生这样的事情。

在这里应当对本文的作者提出表扬，在检查时，对于传动轴空转的现象能够进行确认，并且发现万向节的安装异常故障，说明本文作者不但诊断经验丰富，而且非常细心。

最后还有一点是针对故障码的判断流程，我认为，在没有对输入转速传感器G182、输出转速传感器G195(图5)进行数据对比确认的情况下，就武断地认为是变速器控制单元故障是不正确的。电脑检测仪当中非常重要的数据流，其功用不是让我们大家看热闹的，而应当让其充分发挥作用。如果变速器内部出现离合器打滑故障时，输入与输出的转速比会超出范围，我们是可以据此对变速器内部故障进行判断，电脑检测输入输出转速信号不可靠的机理也在于此。同样，如果变矩器部分发生故障时，其输入转速与发动机转速也会出现比较大的差异，我们也一样可以依次对变矩器的工作情况进行判断。

图5 故障车型变速器输入输出传感器位置

最后附上该车1挡时的动力传递路线(图6)供大家参考。也希望通过该故障案例，引起所有一线维修技术人员的警惕，在进行维修作业时，一定严格按照维修手册的要求进行作业，防止类似情况发生。

图6 故障车型1挡动力传输路线