CPⅢ控制测量技术在地铁铺轨中的应用研究

□文/张 猛

1 工程概况

南京地铁宁高二期工程线路全长52.42 km，是南京首条采用120 km/h 设计时速的轨道交通线路。为保证工程的铺轨精度，提高轨道平顺性和乘车舒适性并利于后期运营养护维修，全线采用CPⅢ控制测量技术进行铺轨。

2 CPⅢ控制测量技术

2.1 简介

CPⅢ控制网是高速铁路无砟轨道铺轨测量技术，是沿线路布设的三维控制网，一般在隧道贯通或桥梁线下工程施工完工后进行测设，为轨道铺设、精调和运营维护提供统一的控制基准[1～2]。CPⅢ控制网在铺轨前建立，在CPI、CPII 控制网上布设，控制点成对布设于线路两侧，点间距60 m 左右，采用高精度自动测量全站仪按任意设站、后方交会的原理进行施测。

2.2 精度影响因素

本工程铺轨阶段与高速铁路虽然工序相近、施工方式相通、施工的主体基本相同；但是与高速铁路在环境、设计、施工、运营方面存在差异，这些差异会对铺轨测量精度造成影响[3～4]。

本工程CPⅢ控制测量主要影响因素包括：

1）隧道受自然因素影响，测量条件差；

2）隧道起算控制点精度低；

3）隧道净空小，设备限界有限，对测量视线、长度、精度存在影响；

4）施工结构形式多，导致转换衔接位置多；

5）提高相对精度的同时，难以保证绝对精度。

3 实际应用

3.1 准备阶段

3.1.1 参考规范和标准的确立

由于国内现行测量规范没有对城市轨道交通CPⅢ控制网进行具体要求，各城市在采用CPⅢ控制测量方式时，精度指标、测量方法不尽相同。为确定精度指标和测量方法，通过建设公司、运营公司、相关测量单位共同研究，最终确定以TB 10601—2009《高速铁路工程测量规范》作为参考规范，CPⅢ控制测量精度指标均应满足TB 10601—2009规定，作业方法应结合现场实际情况进行改进。……