复杂艰险山区车站行车室与隧道洞口防护综合设置

穆亚林

（中铁二院土建一院， 四川 成都 610031）

1 概述

成兰线所处区域地质条件复杂，工程地质上呈现出典型的“四极三高”特征（地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险）。沿线滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、危岩落石等地震次生灾害发育广泛。龙塘站跨越的桃花沟为泥石流沟，泥石流流域长、物质源丰富、泥石流淤积高，流石沟致灾体的综合致灾能力较强。危岩落石及泥石流是地表出露工程特别是行车室安全设置的控制因素。

铁路车站行车室是集信号、通信、电力、机械等铁路重要设备的综合房屋，行车室设备安全关系到铁路的行车、调度指挥、运营等安全的重要设施。龙塘车站设置于榴桐寨隧道出口、平安隧道进口及龙塘大桥上,左、右线分修,线间距40m，车站伸入榴桐寨隧道出口端486m，伸入平安隧道进口端490m，车站出露段为龙塘大桥，设(40+64+40)m 连续梁跨越泥石流沟，站台桥宽6m。车站为越行站，无客运功能。

图1 龙塘站位及主要不良地质示意图

2 行车室与隧道出口防护工程综合设置

2.1 榴桐寨隧道出口防护工程

图2 榴桐寨隧道出口不良地质示意图

隧道出口右侧坡面冲沟性泥石流沟长约1500m,2008 年"5.12"汶川地震及其后持续不断延续至今的余震影响,泥石流沟物源丰富,在勘察及施工期间多次爆发泥石流；洞顶仰坡坡面陡峻，植被稀疏，岩体破碎，节理发育，风化严重，孤石、浮石及危岩分布较多，针对隧道出口不良地质发育的特点，洞口危岩落石影响及处理效果难以评定，结合坡面泥石流堆积及可能的抛射影响，在不影响桃花沟行洪条件下，榴桐寨隧道出口按接长明洞50m, 接长至龙塘大桥成都端第一跨，避免坡面泥石流沟及洞顶危岩落石等次生灾害对铁路造成危害。目前洞口接长明洞方案已评审通过，明洞基础部分已开始施工。

图3 榴桐寨隧道出口平面示意图

图4 榴桐寨隧道出口接长明洞断面示意图

图5 榴桐寨隧道出口接长明洞纵断面示意图

2.2 行车室与洞口防护工程综合设置

龙塘站区范围受主沟泥石流、坡面泥石流及两侧山体危岩落石的影响，地表出露工程的设置均需考虑不良地质及次生灾害的影响，且设置必要的防护措施。考虑行车室设备安全的重要性，行车室结合榴桐寨隧道出口接长明洞防护方案进行综合设置，将左线明洞（左线+到发线+站台）及右线明洞（右线+到发线+站台）之间拟回填的部分增设一洞室用于行车室布置，充分利用明洞较强的抗不良地质灾害及地震次生灾害的特殊结构，将行车室各项设备安全防护与正线明洞结合，防护等级提高，增加行车室设备的安全性。

图6 行车室平面、断面示意图

3 行车室设备适应洞口防护工程布置

增设洞室的尺寸为：长50m、宽7.4m、拱圈高度11m，其中底板至起拱高度7.5m，洞室一端靠山体封闭，出口一端悬于龙塘大桥分修1 号墩之间，行车室各设备布置需在有限的空间内合理布置，以满足行车室各项功能要求。

对于行车室的布置，首先是考虑值守人员安全，人员值守间设于洞室通风最佳、出入方便且安全的区域；其次是合理布置信号、通信、机械、电力、给排水等设备间，减少洞内各设备强、弱电磁相互干扰；第三是统筹各种设备的尺寸及检修要求，合理布置检修通道，合理设置检修通道的尺寸；第四是满足建筑防火规定，合理布置消防通道，尽量减少在两侧主洞室结构壁开口降低结构安全；第五是综合各设备间引入电缆设置位置，合理利用有限空间。

综合上述问题并经多方案比较，确定行车室布置方案如下图，该布置方案满足行车室各项功能需求，并在空间上有一定的富余，评审后有修改布置的余地。

图7 龙塘行车室布置示意图

4 结论

综上所述，复杂艰险山区铁路车站行车室的安全设置，在隧道洞口为减小不良地质及次生灾害影响接长明洞进行防护时，可将行车室与洞口防护工程进行综合设置，一并研究一并设计，但行车室设备间在明洞有限空间内布置，需征求铁路运营单位意见，根据意见进一步优化后方能实施。