一艘LNG船加装燃油溢出事故分析

单凯

摘要：一艘锚泊的LNG船加装重油（HFO）时发生溢油事故，本文通过调查和研究，得出当今LNG船管理的重点是加强管理人员的专业能力，尤其是船长的综合素质和应急演变能力的培养，这样才能确保LNG船安全营运。

关键词：根本原因;间接原因;船长精神

事故简介

某日，一艘LNG船锚泊装燃油。10： 46，加油船靠妥;11： 00，开始加油;11： 50，甲板值班的机匠长发现重油从接油槽溢出（见图1），立刻汇报并呼叫加油船停止加油;30 s后，停止加油;12： 30，船长汇报当地船舶交通管制中心：怀疑有可能溢出到海面;12： 50，溢出重油收集完毕。次日，16： 44，经过当地海事局调查，确认海面无污染，允许该轮开航。

LNG船舶不能够继续加装燃油，且船舶延迟航行一天，对船东和公司都造成不良影响。

2 事故分析

根据美国船级社事故根本原因的分析方法，分析出此次事故的根本原因，如图2所示。

经调查，油溢出是在加油的过程中，重油集管加油站接油槽放残截止阀001泄漏，导致重油从放残阀倒流进重油集管加油接油槽并溢出至甲板，如图3所示。

2.1 直接原因——重油放残阀门001故障

经初步调查，甲板上溢油的原因是重油放残截止阀（ 001）的泄漏。该阀门的作用是在紧急情况下，将重油管路内的重油或者重油接油槽内的重油放至重油舱。拆开该阀门后，发现了大量的污泥和混合异物，同时也在该阀门的底座上发现了一些异物（见图4），这种硬物质阻碍了截止阀门完全关闭并导致泄漏。

2.2间接原因

间接原凶是事故发生的潜在原凶，但并不是深层的根本原凶，间接原凶是将不安全凶素与根本原凶结合起来的原因。……