高速电气化铁路接触网施工技术研究

摘 要：基于当前时代背景下，人们的生活水平越来越高，整个社会的发展速度也在不断加快。为了确保人们的日常出行不受影响，交通工具的速度也在不断加快，同时也变得更为安全。这其中，高速电气化铁路便是非常重要的代表。为了保证其接触网的施工工作能够顺利展开，相关人员便需要针对具体施工技术方面进行深入研究。本篇文章主要描述了接触网施工技术，并对于细节内容方面发表一些个人的观点和看法。

关键词：高速电气化;铁路接触网;施工技术;研究

引言：对于当代社会而言，科技发展的速度不断加快，使得铁路技术也逐步迈向了新的高度。在进行高速电气化铁路施工的时候，接触网是其中非常重要的一部分。但凡应用的技术存在问题，都会影响整个项目正常进行，导致事故问题产生。因此，相关人员理应对此予以重视，认真展开技术探究，确保所有问题都能得到处理。

一、施工案例

本次选用的工程案例是新建烟墩东站至盐泉北站区间接触网工程，区间里程为DK1212+080-DK1253+372，正线线材CTMH150+JTMH120;张力为28.5KN+21KN。上下行共计100.012公里，该区间接触网采用全补偿简单链形悬方式，接触线悬挂高度H=5300mm、结构高度h=1100mm、采用AT供电方式。成排支柱通过贯通地线实现安全接地，绝缘方式装配采用绝缘爬距为1400mm的瓷棒式绝缘子。具体工程数量则是CTMH150+JTMH120计100.012条公里;正馈线（LBGLJ-300）计81.766条公里，保护线（LBGLJ-120）计81.766条公里，H型钢柱1686根;格构式钢柱297根;支柱组立及装配1983根，避雷器48台;隔离开关20台。而在日期方面，开工日期为2013年4月1日。2014年6月1日开始接触网精调，2014年12月31日竣工。对于质量目标，分项、分部工程一次性评定合格率100%，优良率95%以上;单位工程合格率100%，优良率达到95%以上[1]。

二、接触网施工技术

（一）施工定测

在接触网施工项目正式开始之前，工作人员理应严格参照具体规定的要求，对标高、线路以及横向位置的数据内容进行明确。通常来说，必须进行多次审核，确保没有任何問题存在。对于接触网施工来说，一般主要分为两类，分别是常速以及高速。通过对比能够发现，无论是项目本身、应用的程序还是技术条件，实际差别都非常大。正是因为这些原因，在进行施工定测的时候，应用的方法也都不一样。这其中，常速项目的基准为整个轨道内部的中心线以及具体标高。因此，施工人员无需对这两方面内容进行测量。但是，高速项目一般都会和轨道工程、路基工程共同展开。所以，施工人员自然需要对于这两方面内容展开测量。

（二）整体吊弦施工

对于铁路接触网施工项目而言，无论是传统铁路还是高速铁路，都需要进行整体吊弦。而在早期的工作中，基本上应用的方法都以环节吊弦居多。但是，这种吊弦方式已经过时，现如今几乎全部都被整体吊弦所完全取代，应用的材料也都是铜合金绞线。之所以采取这种方式，主要是为了保证接触网的使用寿命有所延长，同时还能具备较高的耐腐蚀性效果以及机械强度。如果对整体吊弦的模式进行划分，基本上可以分成两类，分别是螺栓可调式以及压接式。在正式展开吊弦安装之前，工作人员必须对长度条件展开把握，完成计算，以此能够实现一次性安装。由于接触网吊弦本身属于不可调载流，在完成两端部分的固定后，几乎不再需要任何处理。因此属于一次性加工，在完成安装之后，不能再进行额外调节。正是因为这一情况，无论是受流还是悬挂弹性，都有着非常大的优势，同时还能满足技术层面的具体需求。因此，整个部分有着很高的可靠性，维修量的整体占比非常低。

在进行整体吊弦测量计算的时候，工作人员理应对于三个部分的内容提高重视。其一，在针对原始数据进行采集的时候，对于基本条件要求很高。尤其是数据精度层面。所以，工作人员必须选择一些高精度设备，以此完成测量工作。其二，在针对整体吊弦部分进行计算的时候，对于具体角度部分应当予以重视，通常需要使用计算机设备完成计算。其三，在进行制作的时候，同样需要对精度条件提高重视，不能有任何偏差产生[3]。

一般来说，在进行吊弦施工的时候，操作内容如下：首先，通过使用高精度设备，合理展开数据采集。结合项目本身，对程序部分进行编程，并在此基础上，完成数据库建立。之后，将获得的数据资料全部输入到计算机之中，逐步分析和计算，结合项目需求，将结果打印出来。之后，参照最终结果，认真进行加工。通常而言，正负值最好能够控制在2.0mm上下。同时对预配结果进行复核，并完成编程和包装工作。这样一来，所有项目都能够如期进行，为之后的工作开展提供了诸多帮助。

（三）状态检测

为了提升整个接触网的安全性水平，工作人员自然需要做好状态监测工作，而对于具体检测标准，主要能够参照设计文件、技术规范、验收标准以及法律法规内容等。通常来说，具体检测工作主要可以分成两个部分。一是在施工的过程中进行检测，二是在项目全部都结束之后进行检测。这其中，第一类可以看作是静态检测形式，也就是在各类工序全部结束之后，确保所有部分都处在完全静止的状态，从而可以更好地展开检测。由于项目本身对于精确性层面要求非常高，所以对于检测工作的基本要求也非常高。因此，工作人员便需要采取光学设备完成处理，进而解决各个细节内容部分的问题。

在项目全部结束之后，检测工作便属于动态检测。具体主要是指在项目结束之后，通过相关设备的帮助，对受电弓本身和接触网之间存在的具体关系展开深入检查。而内容方面，主要包括接触压力、定位坡度以及实际高度等。由于整个检测工作对设备有着非常高的要求，所以早期采取的方式基本上很难满足需求，必须应用高速检测设备，以此保证信号处理更为准确，且有着很高的安全性，为之后项目的开展提供诸多帮助[4]。

三、结束语

综上所述，对于高速电气化铁路施工项目来说，接触网是其中非常重要的一部分内容。其自身的综合质量，会对项目带来非常大的影响。因此，相关人员便需要提高重视程度，针对细节部分展开深入把握，认真展开调整。这样一来，施工的整体水平便会得到全面提升，促使人们的日常生活不会受到任何影响，进而推动整个社会不断进步。

参考文献：

[1]张朝磊.高速电气化铁路接触网施工技术研究[J].科学技术创新，2018（16）：65-65.

[2]张进才.高速电气化铁路接触网施工技术研究[J].江西建材，2015（4）：177-177.

[3]王强.高速电气化铁路接触网施工技术研究[J].城市建设理论研究：电子版，2016（4）：00210-00210.

[4]郭建坤.高速电气化铁路接触网施工技术研究[J].工业c，2016（7）：00110-00110.

作者简介：

刘小伟（1984-），男，工程师，本科，毕业于陕西科技大学，电气工程及其自动化专业，主要从事项目施工技术应用与管理工作。