关于优化铁路货物运输组织模式的研究

张海滨

摘 要：铁路货物运输组织模式制约着运输效率的提高，目前铁路货物运输组织要受到多方面要素限制。近些年来我国社会全面发展，我国国家铁路建设范围开始全面扩展，原有的路局直管站机构开始全面改革发展，此类因素都对铁路货物运输组织管理产生较大影响。鉴于此，本文对优化铁路货物运输组织模式进行分析，以供参考。

关键词：优化;铁路货物运输;组织模式

引言

随着人民生活水平的提高，交通运输业的规模不断扩大，该行业的竞争压力逐渐增加，客户要求的交通运输质量也逐渐提高。因此，铁路货物运输的组织模式已经从主要是组织模式转变为计划模式，从而实现了提高运输效率、改善运输质量以及促进铁路货物运输业可持续发展的目标。

1现阶段铁路货物运输组织模式中存在的问题

1.1铁路货物运输效率的问题

在我们的铁路货运模式中，有许多不确定因素，传统的运输模式对铁路货运的影响仍然较大，例如运输速度较慢，运输时间较长，运输时间不确定，以及在某一时刻无法运输。铁路货运通常缺乏整套系统的组织模式，这造成交流不便，使管理控制效果恶化，给铁路货运带来了各种各样的问题。因此，优化铁路货物运输模式特别重要。

1.2工作人员在防护工作开展过程中自身缺乏良好的防护意识

自从我国铁路提速以及货运日益频繁背景下，在我国铁路中开始配置更多技能较强的设备，但是对我国铁路人员知识技能培训不足，导致我国铁路人员自身能力以及事故综合判断能力不能有效满足我国铁路运输要求。当铁路机车产生较多故障之后，铁路人员不能及时提出更多精确化判断，对待各项问题不能有效处理。长期发展将会导致铁路运输效率较低，情况严重还会导致运输货物产生不同损坏问题，人员伤亡事故严重。

2优化铁路货物运输组织模式的研究

2.1对铁路货物运输组织模式进行规划

传统的铁路运输模式存在诸如运输速度较慢、运输时间较长、无法确定交货日期等问题。为了从传统上强调数量指标转向质量、规模和效率，优化铁路货物运输组织模式，并将其转化为铁路货物运输计划模式，规划模式可以确保货物运输规划，从而提高货物运输效率，促进我们铁路运输企业的发展。

2.2提高人员素质，推广新设备应用

当前要对入职人员综合素质进行筛选，提升人员综合素质，对人员进行全面检测。管理部门要定期对基层人员进行安全教育与培训活动，营造良好的教学氛围。其次，要对员工工作环境进行优化，对员工自身发展的不利因素进行分析。要突出人员主体地位，调动广大基层职工工作热情。在铁路运输中要对各项技术和设备强化研发与创新，便于实现技术发展创新。在安全技术中要结合现实现状对设备进行全面改造，选取更多稳定性与技术性较强的铁路运输设备，防止产生较大安全事故。

2.3建立貨运组织机构，对铁路货运资源全面整合

当前相关管理部门要对区域发展现状进行全面调查，拟定规范化的运输模式，目前要对各个区域铁路运输管理工作进行分析，对价格浮动区间进行调节。在铁路货运公司中要设定相应管理措施，能有效满足时代发展要求，还要适应现代物流企业管理机制要求，要对市场营销、信息系统、物流运营、人力资源管理、客户服务部门补充完善。铁路系统货运资源在整合处理主要是对管理、营销资源进行全面整合。当前要注重对铁路货运分散状态进行分析，对区域铁路货运装卸仓库、货运车间进行调整。其次还要建立特征突出的铁路货运企业，这样能有效适应社会经济发展要求，建立完善的物流运输系统，实现系统统一化调配。

2.4加快大宗信息化建设，提升铁路物流服务品质

建立大宗物资市场监测体系，获取煤炭等主要品类产销、进出口信息，以及公路、海运等其他运输方式实时运价，定期发布煤炭等市场衰退指数。在国家煤炭贸易中心的支持下，正在形成一个以煤炭贸易为中心的市场服务体系，将物流、金融、信息、展览和其他多样化服务结合起来，从传统运输转向全面的供应链服务。

2.5加快多式联运信息平台建设，推进信息交互共享

进一步促进铁路、港口、物流园区的信息交流，实现铁路装载车、货物运输路线、到达价目表等多式联运信息流的共享，以及港口装卸、货物储存、船舶进出港口、船期预订。改进多式联运中的ION技术，加快地点、跟踪、集装箱状况和其他数据的收集和动态交流，提高集装箱运输的信息量和智能水平。改进铁水运输信息交流接口标准体系，交流和分享铁水运输信息。

2.6争取国家政策支持，持续深化运输结构调整

以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区和汾渭平原为主战场，推动国家关于“公转铁”等运输结构调整政策的落实，，加大公路管理、环境保护、节能减排力度。协调相关政府部门，进一步增加政策支持，要求改善规模和规模以上的港口、热电厂、钢厂和大型物流园区完善专用线建设，并采用配套的铁路专用线路，作为开办新的主要港口和采矿企业的必要条件。

3铁路货物运输发展趋势分析

3.1大宗货物运输发展趋势

近年来，铁路大宗物资运输一直在发挥重要作用，确保国民经济运行，打赢蓝天战争，实现运输结构改革等。与国家工业规划优化、能源结构调整等趋势相结合，铁路大规模运输的可持续发展要求大规模运输从传统的干线运输到全面的供应链服务。重视提高主要物流渠道的铁路干线运输能力，加快大型工矿企业和物流园区的铁路专线建设，充分发挥铁路自身大容量、低排放的优势，加强铁路在综合运输系统中的主干作用。

3.2集装箱运输发展趋势

（1）海上铁运输的各个方面。自2011年发布热金属集装箱示范项目通知以来，国家大力推行了海运政策，为集装箱海运的快速发展创造了良好的外部环境。为了适应市场需求，铁路运输集团逐步开发了一系列运输产品，如跨欧洲铁路多式联运集装箱运输、内海铁路多式联运集装箱运输、海上铁路技术直接货运集装箱运输和几乎返回。自2012年以来，实施了十万件货物战略，24级热金属货运被纳入了100列快速运输计划，至2018年铁路铺画集装箱班列运行线209条，铁路运输量达到了1，375万吨，其中海铁联运量达到了540万吨。海运和铁路运输的铁路集装箱的类别和数量将更接近市场需求。

装箱运量持续增长，集装箱“门到门”运量将成为接取送达增量的关键。

（2） 公铁联运发展。目前，货物运输的主要目标市场是快递、门到门集装箱客户。2018年，铁路零零零碎碎货物的收、运比分别为15.1%、15.8%、38.0%和15.5%，其中零零零零碎碎货物的快运量最大，全年的货运量达到544万吨。随着集装箱运输量继续增加，门到门集装箱运输量成为增加货物接收量的关键。

结束语

多年来，铁路货运总量占能源货运总量的45%以上，每周货运量占60%以上，船运量占货运总量和货运量的20%以上。只有两个主要类别的起重量和转弯比重分别占铁路货运量的65%和80%以上。铁路自然成为大型货物的主要运输方式，其固有优势包括货运量大、运输价格低、连续性高、规模经济。这是该国人民生计和经济建设所需的基本材料，随着公路网规模和交通能力的扩大，各种材料等基本材料的铁路运输总量将继续稳步增长。

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