互通式立体交叉匝道纵断面接坡方法分析

（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北 武汉 430060）

一、引言

互通式立交匝道与主线相接处，是指立交匝道与主线的分岔端，也称楔形端，如下图1PON所示。其中，匝道纵断面起点接坡问题是匝道设计中的一个重要部分。匝道端部纵坡是一个合成坡度，它与主线的纵坡值、路面横坡及匝道与主线的平面线形等有关。关于匝道端部纵坡的计算方法，设计者因各人选用的方法以及各方法取值的不同，计算出的结果往往不一致。下面笔者以江西上浦高速公路的信州互通为例，对互通式立体交叉匝道纵断面接坡方法进行探讨。

图1. 互通式立体交叉楔形端部图

二、技术思路

目前关于匝道起始纵坡的求解主要有四种方法：（1）从小鼻端往后取5m，首先从主线中心线C点的高程推算出A点的高程，然后通过，求出匝道起始纵坡；（2）从小鼻端往后取10米，首先从主线中心线D点的高程推算出B点的高程，然后通过，求出匝道起始纵坡；（3）采用主线纵坡的切线坡；（4）依据矢量合成原理，对主线纵坡考虑横坡和端部出入口角的修正，匝道起点纵坡可按下式进行计算：。

当主线与匝道的分、合流点处于直坡段时，匝道纵断面线形容易与主线保持一致，当分、合流点位于主线竖曲线范围内时，如果忽略匝道竖曲线的影响去设计匝道纵坡时，这时就会造成分、合流点附近匝道路面与主线路面形成一段路拱，容易造成积水且不利于行车的安全性。鉴于此，笔者从分、合流点位于主线直坡段和竖曲线段分别对上述四种方法进行对比分析。……