城市轨道交通道岔咽喉区渐变连续梁施工技术

丁 凡

（中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南 昆明 650000）

道岔梁是有效连接火车站与桥梁的重要结构形式，将道岔施作于桥梁上，可达到降低成本、控制土地资源的效果，因此在客运铁路中取得广泛应用。受惠于道岔形式，线路通行能力得到显著提升。

1 工程概况

惠环车站两端咽喉区连续梁桥孔跨布置为4×26.5m+3×26.5m+2×24.5m+惠环站217.5m+2×24.5m+2×53.5m+4×26.5m，工程中使用到2×53.5m道岔连续梁，该处里程GDK90+033.500～GDK90+140.500，现场施作了2×24.5m四线支架现浇连续梁，该结构与小里程侧有效连接；并施作了4×26.5m四线支架现浇连续梁，此部分与大里程侧连接。

2 道岔连续梁施工工艺

2.1 支架施工

（1）现浇支架施工。惠环车站两端设置有咽喉区，该处011#～013#道岔连续梁桥结构均采取的是满堂支架的方法制作而得，搭建了WDJ碗扣式钢管支架。该结构的特殊之处在于使用了带齿碗扣接的方式，具备优良的力学强度与自锁能力，且提升了拆装效率，省去了螺栓作业等多道工序，整个现浇支架的受力均匀，可有效控制弹性变形。

（2）支架搭设。碗扣式脚手架搭建中，顶托与底托是尤为关键的部位，需形成平面布置图，以此为基准精确测量放线，完成底座以及整个支架的搭设作业。关于立杆的搭接，要求接长缝相互错开，根据现场情况，若拼装持续到3～5层高时，需全面检查各横杆与立杆的位置情况，分析立杆底座是否出现了松动现象。若稳定性不足，需旋紧可调座。另外，完成支架搭设且经过加固处理后，需在立杆上安装可调顶托，于该处设置I20工字钢，铺设五分板，最后再紧密铺设竹胶板，从而形成底模。

2.2 桥梁支座安装

（1）支座安装。根据支座布置图，将支座稳定置于支承垫石上，使用钢楔块将其置入支座四角，使其足够平整与稳定，调整上支座板顶面标高，使其与设计值一致。经上述处理后，支座板四角高差不可超过1mm。检测支座底面与支承垫石的位置关系，该处需形成20～30mm空隙，设置灌浆模板并使其超出支座上表面50mm。关于支座的安装情况，具体如图1所示。

图1 支座安装示意图

（2）模板安装。做好准备工作，有序完成各模板的安装作业，具体包括以下几个方面：①前期检查。要求板面达到平整、光洁的状态，不可出现凹凸变形现象，模板接口处足够干净；各模板连接端与底脚都要足够完整，不可出现碰撞现象，以免对正常施工造成影响；模板焊缝处不可发生破损，否则需采取补焊等处理措施。②铺设底模。底模铺设实行的是人工与机械相协同的作业方式，需调节支架预留拱度，无误后安装底模板。③侧模安装。调节侧模位置，通过滑移的方式使其到达指定区域，与底模板对准，现场使用顶压杆及时调整，使其侧模垂直度足够合理，并做好与端模的连接工作。结束侧模安装作业后，要求各螺栓的联接足够稳定，且要安装好所有拉杆。及时调整其他紧固件，检测模板规格，如长度、平整度等，如实记录各项信息。④内模安装。以模板结构为参考，选择合适的内模安装方法。若内模设置为拼装式结构，此时可通过吊装的方式完成内模安装作业，随后检查各部件尺寸，需足够合理。⑤端模安装。选取波纹管，将其设置在端模各孔中，确保端模位置的合理性。实际安装作业时，需逐根检查，应达到紧密连接的效果，侧模与底模之间不可产生裂缝，否则会出现漏浆现象。

2.3 混凝土施工

（1）梁体砼浇筑。①严格控制浇筑厚度，此处选择的是插入式振捣器，以梁体作用长度为准，要求浇筑厚度达到该值的1.25倍。②浇筑作业需具有持续性，若现场施工环境特殊必须间隔时，需考虑如下几点：若施工现场温度＞25℃，时间需控制在2.5h内；若现场温度＜25℃，允许适当延长间隔时间，但需在3h内；部分情况下会超出该时间，此时需按施工缝对其接磋处理。

（2）混凝土的振捣。较为可行的振捣方法有两种：①垂直振捣。此时振动棒与混凝土面处于垂直的空间关系，可有效控制插入点距离，确保插入深度的合理性，以免出现漏振现象，且不会对钢筋与模板造成不良影响，混凝土在振动作用下密实性随之提升。②斜向振捣，此时振动棒的方向发生改变，其与混凝土面形成40～50°交角，可达到施工便捷、出浆快的效果，有效避免离析现象。实际作业时，需注重如下几点内容：①遵循“快插慢拔”的基本原则，通过“快插”的方式可避免混凝土分层离析现象，而“慢拔”则指的是在振动棒抽出时要适当降低速度，以免出现空洞。②调节各振动棒插入点，各点的设置相对均匀，不可出现漏振现象。振捣作业时控制好单次移动距离，需在振动设备作用半径的1.5倍以内。

（3）混凝土的养护。①结束浇筑施工后，采取覆盖的方式对其养护，以免出现水分蒸发现象，但覆盖物与混凝土面要间隔一段距离，不可直接接触；检测混凝土状态，初凝后采取洒水养护措施。②本次使用的是洒水养护的方式，其持续时间至少为14d。③控制好浇水次数，要求混凝土保持湿润状态。④选择合适的养护用水，其应当与拌制用水一致。⑤注重首次浇水作业，需要使砼热气完全散发。

2.4 预应力张拉

（1）逐根张拉，所用设备为QYC27-200型千斤顶，控制好此环节的张拉应力，应为终张拉应力的0.1倍，使得钢绞线处于受力状态，同束每根钢绞线的受力情况要相同。

（2）逐根张拉结束后，需对整束采取张拉处理措施，以最终的张拉应力为准，采取“0→20%→40%→100%”四级张拉的方式，达到设计张拉应力后持荷2min，最后回油锚固即可。要求两端同时张拉，位于两侧的千斤顶工作状态保持一致，即顶升降压、伸长值等都要完全相同。设置油泵装置，连接至张拉油缸，以便给千斤顶的运行提供支持，分5级上升油压，具体为20%、40%、60%、80%、100%，每结束一级加载作业后均要安排专员检查伸长值，明确该值与设计值的偏差，当达到指定油压后，保持荷载状态并检验伸长值，各项指标与设计要求相符后需及时锚固。

2.5 孔道压浆

（1）灌浆。①选择灰浆材料并将其掺入灌浆泵，若高压橡胶管出口存在浆体溢出现象，同时此部分浆体浓度与泵内部材料浓度相同时，随即关闭灌浆泵，连接高压橡胶管，使其与孔道灌浆管达到紧密连接状态，将浆液压入管道。②检查排气管状态，若该处溢出的浆液稠度与尚未灌注时相同，需随即关闭排气阀，但依然要维持2～3min的灌浆作业，确保管道中存在部分压力，经上述操作后关闭灌浆阀。

（2）清洗。卸下空气滤清器与灌浆胶管，对相关设备做好清理工作，如灌浆泵、阀门等都要足够洁净。

2.6 梁体封端及封锚

结束压浆作业后，需随即采取梁体封端与封锚措施，两项兼并进行。为确保封锚质量，施工前需处理新旧混凝土结合面，对该处采取凿毛处理措施，所有的锚具都要经过防锈、防水处理，锚头、垫板等区域残留的油污要得到有效的清理，锚垫板设置有螺孔，需向其中拧入螺栓（设置有弯钩）。完成预应力钢绞线锚固作业后，要求其外露长度为30mm，超出部分不具备使用价值，需将其割除。确保锚后钢筋稳定性，立模并灌注封锚砼，此处所用材料为C50无收缩混凝土。

3 梁体支架拆除

安排专员检查预应力孔道梁体强度，当该值上升至30MPa后便具备拆除梁体支架的条件。卸架过程中，遵循的是由中间逐步向两侧的方式，现场安排专员指挥。结束张拉作业后，侧模板均出现微弱的脱模现象，有助于拆模作业。实际操作中，需要降低可调顶座高度，遵循自上而下的原则依次拆除。首先要拆除翼缘板底模，随后再展开侧模与底模的拆除工作，最后拆除支架。为提升拆模效率，需轻微敲打，不可出现砼棱角损伤现象。

4 结束语

道岔连续梁施工复杂度较高，对技术水平提出较高要求，实际施工中诸多因素均会对其造成影响。对此，应从施工情况出发，选择合适的技术，采取质量控制措施，确保施工质量。