疫情“阴影”下的旅游业

邓舒夏

谁也没有想到，“居家隔离”会成为贯穿整个2020年春节的关键词。

过去10年，“春节”这个节日在中国乃至亚洲已经越来越有度假的意味——人们不只窝在家乡走亲访友，而是和家人一起出游过年。这样的现象也激活了旅游目的地城市的酒店、餐饮和商场业态。比如2019年，春节假期中国全国旅游接待总人数就达到4.15亿人次，实现旅游收入5139亿元，以及7.6%和8.2%的同比增长。

因此，新冠疫情爆发在春节期间，对亚洲旅游业来说可谓是当头一棒。根据世界旅游及旅行理事会（WTTC）发布的数据，在疫情重创旅游业引发的失业和GDP损失中，亚洲以63.4万人、1.04万亿美元居首位;国际航空运输协会（IATA）2月发布的预测也显示，亚太地区航司的损失为全球市场最高，达到880亿美元。

所有人都在期待疫情尽快过去，并从过往的历史中寻找可参考的坐标系。今年年初咨询公司埃森哲发布的《新冠肺炎疫情下中国旅游业的挑战和机遇》报告提到，从过往全球传染病疫情的经验来看，疫情大规模爆发后的1到3个月对旅游交通的冲击最大，而通常在6个月时间内会恢复到原有水平。以SARS为例，在疫情基本结束的夏天，中国民航客运量迅速回弹至千万人次，并自此保持高速增长。

不过，很快研究员们发现，新冠肺炎的传播速度和影响范围已经远远超过2003年的SARS，这也让人们不得不重新设立对“回弹”的预期。

被“隔离”的冬季

从全球旅游来看，中国游客是最早被“禁足”的。1月20日新冠肺炎“人传人”的消息传出后，人们纷纷调整春节出游计划，仅北京就有超过1.3万个旅行团被取消，随着国内疫情的爆发，130多个国家暂停了中国公民的入境或者采取了相应的限制措施。没有了旅游的春节，全国人员流动量也大幅下降——交通运输部的统计数据显示，今年1月25日至2月14日期间，全国铁路、公路、水路及民航的日均发送旅客数量较2019年同期下降了82.3%。

进入3月后，欧美各国疫情全面爆发，全球交通业迎来了退票潮，仅2020年1月下旬国内外航司就免费退掉了超过200亿元的机票。为了应对疫情，各国纷纷出台跨境飞行禁令，这对航空业是致命的打击——IATA在3月底预测，2020年全球客运收入亏损将达到2520亿美元，这个数字是全年预计旅客总收益的40%。

很明显，疫情初期，大部分人低估了它将对经济产生的影响。“航空业正经历有史以來最严重的一次危机，新的亏损预测已经远远超过3周前最悲观的展望，如果政府不立即施以援手，整个行业将轰然倒下。”IATA理事长兼首席执行官Alexandre de Juniac在今年3月表示，当月全球已有20余家航空公司宣布停飞所有航班，其中包括阿联酋航空、阿提哈德航空等，剩余的航空公司也已大幅削减运力。

对于大部分航空公司而言，为了“活下去”，裁员、调薪自不必说，毕竟人才本身也是企业的重要资产。但还有一些本就经营不善的航司来不及自救便破产，比如3月5日，在提出的1亿英镑国家贷款被英国政府拒绝后，拥有41年历史的英国廉价航空公司弗莱比航空宣告破产。

疫情使得2020年春节期间全国旅客发送量相比2019年下降82.3%

数据来源：交通运输部

疫情让全球旅游业遭受重创，从而引发大量失业和GDP损失

数据来源：世界旅游及旅行理事会（WTTC） 注：损失金额以2019年物价及汇率为基础计算

家庭收入和消费预期的双下降，也会一定程度上降低旅游支出

数据来源：《新冠肺炎疫情下的旅游需求趋势调研报告》

疫情对人们2020年旅游计划的影响

数据来源：《新冠肺炎疫情下的旅游需求趋势调研报告》

航空业之所以在疫情来临时无比脆弱，是因为它是一个资本流动性差、高负债的行业。即便没有飞行计划，航空公司依然要支付机场费用，比如达美航空就曾透露，疫情期间公司每天的现金流损耗为5000万美元。以此计算，大部分航司的流动资金仅够维持两个月的运营支出，如果没有政府扶持，全球航司将在5月底迎来倒闭潮。在中国，政府出台了十余项针对航空公司的援助政策，包括费用减免和现金补贴，美国政府也在3月底为航空业提供了近300亿美元的援助资金。“要知道，这次危机波及到全球约270万个航空岗位，其中每一个岗位都支持着旅游产业链上的另外24个工作机会。”Alexandre de Juniac认为如果要拯救疫情中的航空公司，全球政府至少要提供总计2000亿美元的流动性支持。

酒店业在疫情中同样损失惨重，尤其是中高档酒店，其收人大多依赖节假日和大型商务活动，但这两种客源都因疫情而中断。“虽然一些公司的会议，包括展览活动，目前因为疫情的发展而被迫暂停，但过后都是要恢复举办的，可能会推迟到今年年中或者下半年，我们需要做好迎来接待高峰的准备。”丽笙酒店集团中国区运营副总裁叶师钧告诉《第一财经》杂志。不过有的企业同样还未等到“春天”便出现了财务危机。5月6日，美国短租平台Airbnb宣布计划裁员1900人，相当于公司员工总数的1/4，此前Airbnb的创始人已经表示，在未来6个月内不会领工资，高管降薪50%。一些投资民宿的小老板则考虑将民宿转为短租，以支付业主房租。

在线旅游平台虽然不像航空、酒店等实体企业那样承担巨大的租金开支，但也因扮演旅游业“中介”的角色而忙得焦头烂额。比如在票务业务上，平台一方面要完成对客户退票需求的接单，一方面还要尽快整理更新所有航司的临时退改政策，然后判断乘客的身份是否属于退改范围。处理完这些棘手的问题后它们才同旅游业一起进入“沉寂”。以携程为例，1月下旬其平台订单量只有同期的10%到20%，今年累计已取消订单金额超过300亿元。不过携程还在线上做了一些“增收”举动，比如直播带货。3月22日，携程董事长梁建章在抖音售卖三亚的亚特兰斯蒂酒店房间，1小时内交易额突破1000万元，随后又在快手刷新了纪录，达到2201万元。

除了“退票”，企业还能做什么

疫后出游，人们最担忧的是卫生安全风险

数据来源：《新冠肺炎疫情下的旅游需求趋势调研报告》

相比等待政府的援助，企业自救更为重要。“首先要做的肯定是想办法活下去，控制成本，比如采购方面做一些延迟，人员上实行无薪休假，或者像酒店业也可以考虑和银行合作，卖一部分会员积分来补充现金流。”埃森哲大中华区战略业务总裁哈亿辉告诉《第一财经》杂志。对于资金相对充足的企业，他建议趁行业洗牌期做一些并购。

不过疫情对行业更为长远的启示，是不要把鸡蛋放在一个篮子里。“我们最近就在帮一些客户评估商业模式，他们希望未来分散公司的收入来源，比如一家航空公司不要所有的收入都靠卖机票，一家酒店不要所有的收入都靠卖房间。”哈亿辉说。其实疫情期间，很多五星酒店已经开始尝试将酒店餐饮推向外卖领域，以减少亏损。另一方面，不少企业利用疫情的“空窗期”对内改造，提高流程自动化和数据驱动的占比，比如达美航空运营及客户中心1月初就宣布将在今年春季应用全新的智能决策平台，它可以在突发事件下快速推荐最优运行方案。

由于“钻石公主号”事件，邮轮这项旅游业态恐怕需要更多时间恢复消费者对其的信任。如今已经有很多邮轮企业开始反思，怎样从船的空间设计、通风系统、满载人数设置，尤其是餐饮环节的设计保证游客的健康安全。“其实在新冠肺炎疫情爆发之前，邮轮上已经出现过很多次食物中毒等危机，但都没有这次的后果严重，‘钻石公主号事件对行业是一个不小的警示。”哈亿辉说。

疫情后人们最想去旅游的国家：俄罗斯、瑞士等国新上榜，美国遭“冷落”

数据来源：《新冠肺炎疫情下的旅游需求趋势调研报告》

国际航空运输协会预测，全球航司今年的营收将损失290亿美元

数据来源：国际航空运输协会（IATA）

报复性消费还会来吗？

随着国内疫情逐渐稳定，得以存活的企业寄希望于即将到来的“报复性”消费，不过从长达5天的“五一”假期数据来看，旅游业的复苏速度并没有想象中那么快。

根据文化和旅游部发布的数据，5月1日至5日全国累计接待国内游客1.15亿人次，累计旅游收入达到475.6亿元，与去年同期相比仅恢复到了50%。数据不如预期，背后的原因之一是经历了疫情，人们的旅游心态发生了诸多改变。根据中国社会科学院旅游研究中心等机构发布的《新冠肺炎疫情下的旅游需求趋势调研报告》，人们对疫后出游顾虑重重，其中排在首位的是健康风险和旅游体验风险，更多的人计划在国庆节恢复旅游活动，暑假可能会首先出现一个小高峰。在出境游方面，受欢迎的目的地国家也发生了改变，比如美国跌出了前十，这些排名的变化与目的地国家在疫情期间的防控表现息息相关。

一些热门景点恐怕也要做好2020年相对冷场的准备。由于对公共交通、人员聚集依然抱有担忧，人们会优先选择在距離较近的城市周边旅游，且人流越稀少越有安全感，因此疫情对于小众景区、城市周边景区来说是一个获取流量的好机会。

“大家期待的U型、V型反弹可能很难出现，尤其是跨境旅游，海外的疫情仍然处于不稳定的状态，不排除有第二轮爆发的可能。”哈亿辉说道。据他观察，很多酒店管理者也已经启动了更为保守的新一轮准备，比如将员工的无薪假期政策延续到今年年底，一些常年依赖旅游带动GDP的城市，也在想方设法拉动本地消费，以弥补旅游业下滑引发的城市“经济危机”。

关于埃森哲

埃森哲是成立于爱尔兰的全球咨询公司，客户覆盖40多个行业、120多个国家。

关于本报告

埃森哲于2020年2月发布《新冠肺炎疫情下中国旅游业的挑战和机遇》，通过民航业和酒店业的运营数据分析疫情对旅游业可能产生的影响，以及企业有何应对之策。