集装箱绑扎杆焊后多余焊缝去除技术

刘琳琳

摘 要：集装箱绑扎件主要应用于集装箱运输，广泛用于集装箱船、铁路集装箱运输、公路和航空等行业。集装箱绑扎杆是集装箱绑扎件中最重要的一种产品。本文将介绍船用集装箱绑扎杆的生产工序中的焊后多余焊缝去除技术。

关键词：集装箱;绑扎杆;焊缝去除

1 集装箱绑扎杆的历史背景和技术现状

（1）集装箱绑扎杆的历史背景。随着国际标准集装箱（以下简称集装箱）在全球运输业中不断发展，对用于系固集装箱的綁扎件和紧固件的要求也在不断地引起有关方的重视。目前集装箱绑扎件和紧固件大致可分为5类，分别为：锁类、锥类、绑扎杆系统类、与船体结构焊接在一起的器件、其它型式。集装箱绑扎杆（Lashing rod）属于绑扎杆系统类，是集装箱绑扎件中最重要的一种产品。绑扎杆使用在集装箱船上被用作对角线的绑杆，将保证集装箱安全的固定在船上。由于集装箱全球化运输的特殊性，国际集装箱绑扎杆的生产技术还是沿用国外的工艺。与国外发达国家相比仍处于起步和发展阶段。

（2）集装箱绑扎杆的技术现状。集装箱绑扎杆的生产工序为：原材料下料-焊接-焊后热处理-机加工-调质热处理-镀锌-组装-成品发货。集装箱绑扎杆一般使用材质为中碳合金钢，多数使用摩擦焊接或者闪光对接焊，焊接后会产生一部分多余的焊缝，焊缝需要去除，但是由于是中碳合金钢冷却后硬度非常高，普通刀具无法加工，合金刀具价格又偏高，而且由于焊缝硬度高导致刀具使用寿命大大的减少。通常生产厂家是焊后先退火降低硬度，再加工，然后在进行调质提高硬度，这样就增加了两步不必要的工序，浪费工时，增加成本，或者采用砂轮直接打磨的办法去除，造成环境污染且生产成本较高。

2 集装箱绑扎杆焊后多余焊缝去除技术

（1）技术介绍。为了解决现有船用绑扎杆焊缝去除技术存在的上述问题，提供了一种船用绑扎杆焊后多余焊缝去除技术。通过在摩擦焊机或者闪光对焊焊机上增加一套多余焊缝去除装置来去除绑扎杆焊接的多余焊缝，从而减少两次热处理工序，最终达到提高效率、减少工时、降低成本的目的。具体技术方案是：船用绑扎杆焊后多余焊缝去除装置（见图1，图2），焊机的推动装置前端安装连接体，连接体上安装刀具，焊机推动装置上设有用于固定连接体的上夹板和下夹板，上夹板和下夹板连接液压加紧系统。

（2）具体实施方式。集装箱绑扎杆焊后多余焊缝去除技术，使用的装置结构如图1和图2所示，在摩擦焊机或者闪光对焊焊机上增加一套多余焊缝去除装置来去除绑扎杆焊接的多余焊缝，焊机的推动装置6前端安装连接体2，连接体2上安装刀具3，焊机推动装置6上设有用于固定连接体2的上夹板4和下夹板5，上夹板4和下夹板5连接液压加紧系统1。集装箱绑扎杆焊接完成后立即开启液压加紧装系统1通过上夹板4和下夹板5对连接体2进行固定夹紧，待夹紧后开启推动装置6，带动整个多余焊缝去除装置向前运动，通过装置上面的刀具3将焊缝加工掉。因为刚焊接完成焊缝还在红热状态，相对硬度很低，所以使用普通的刀具材料就可以将其加工掉。

3 集装箱绑扎杆焊后多余焊缝去除技术的优势

（1）可以满足船用环境条件的要求。集装箱绑扎杆被大量用于船舶海洋运输中，所以必须满足船用环境条件的要求。使用新工艺的集装箱绑扎杆，首先，产品的材料仍然是中碳合金钢，可以满足环境温度变化-20℃～50℃的要求。同时焊后进行镀锌处理。具有抗盐雾腐蚀的能力。

（2）可以满足船用强度要求。集装箱绑扎杆的服务对象是集装箱，其强度要高于集装箱的许用强度，其目的是要使其具有一定的可靠性。其中集装箱绑扎杆的结构包含焊接，焊接位置的性能也要满足要求。使用焊后多余焊缝去除技术，焊接的同时，焊后直接去除多余焊缝，没有改变焊接的参数和焊后的性能。所以焊接后的产品依据材料的可焊性和原有的焊接工艺，仍然可以满足船用强度要求。

（3）减少工序提高生产效率，提高产品质量，减少成本。集装箱绑扎杆的原生产工序为：原材料下料-焊接-焊后热处理-机加工-调质热处理-镀锌-组装-成品发货。使用焊后多余焊缝去除技术生产工序为：原材料下料-焊接-调质热处理-镀锌-组装-成品发货。减少了两道重要工序，节约时间，其中焊接后去除自动多余焊缝，实现了部分自动化生产，工作效率可以提高34.1%。简化工序，降低了操作人员的劳动强度，无需人工干涉，产品质量稳定性提高。关于生产成本，原工序大约生产成本为每件费用140RMB，使用新技术后，生产成本为大约每件费用90RMB，成本可以降低了36%。

4 结束语

集装箱绑扎杆焊后多余焊缝去除技术，通过在摩擦焊机或者闪光对焊焊机上增加一套多余焊缝去除装置，从而减少一次热处理工序，可以保证满足船用环境条件的要求和满足船用强度要求的情况下，最终达到提高效率、提高产品质量时、降低成本的目。

参考文献：

[1]章泉，王朝，吴敬一.集装箱船系固系统及其设计要点[J].集装箱化，2018（02）：24-27.