北汽的“小目标”

郑劼

站在年收突破5000亿元的新起点上，北汽集团立下了“稳中求质、跑赢大盘”的新年“小目标”。

1月6日，北京城迎来了新年第一场大雪，在瑞雪丰年的祥兆之中，北汽集团发布72019年“期末成绩”。数据显示，2019年，北汽集团全年实现整车产销226万辆，虽未达成年初既定的245万辆年销量目標，但行业排名仍然稳居第四位，仅次于上汽、东风和一汽;实现营业收入5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。

在汽车行业面临阶段性调整期、整体盈利水平下降的大环境衬托下，北汽集团无疑交上了一份含金量十足的成绩单。但北汽集团党委书记、董事长徐和谊也在思考：北汽集团将用多长时间“赚到”下一个5000亿元？“初步看，实现下一个5000亿元至少还得10年历程。”换言之，或许在2030年，北汽集团将有望实现营收万亿元的目标。

回顾：多板块全面发力

经营指标跑赢大盘，对北汽集团而言意义重大。“伴随营收突破5000亿元，北汽集团已迈入了‘高新特发展战略的新阶段。”在北汽集团党委书记、董事长徐和谊看来，“高新特”是北汽集团保持高质量发展的源动力。

在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长15.2%，创下年产量历史新高、刷新戴姆勒全球工厂生产纪录、保持国产豪华车销量领先优势;福建奔驰实现2.5万辆的销量，实现逆势增长;此外，2019年3月，作为北汽集团高端品牌全球化战略的开端，北汽高端智能纯电动汽车全新品牌ARCFOX在日内瓦国际车展完成全球首发，试生产首车也已下线。

新能源方面，北汽新能源累计销售15.1万辆，连续第7年蝉联纯电动车市场的销量冠军。其中中高端产品销量占比提升至90%，拳头产品BEIJING-EU5更是长期稳居国内年度细分市场销量冠军宝座。

在差异化方面，北京越野在2019年完成销售3.6万辆，同比增长34.5%，营业收入同比增长39%，利润同比提升69%，主力车型BJ40系列更是连续29个月细分市场销量第一，占有率突破74%。此外，BJ80作为检阅方队引导车、礼炮牵引车威武亮相新中国成立70周年庆典，延续了“国车”的光荣传统。

不只是整车业务板块发展喜人，北汽集团旗下其他产业链同样增长迅速。根据披露的信息，2019年集团旗下汽车零部件平台海纳川全年营收超过650亿元，同比增长27%，位列国内零部件百强榜第3位、全球百强零部件供应商第61位。值得注意的是，除供应北京奔驰等北汽集团旗下品牌外，海纳川有超过30%的市场份额来自北汽以外企业，截至目前，海纳川客户已覆盖全球40余家整车企业，主营业务迅速扩张，涵盖汽车内外饰、电子电器、底盘、动力、车身五大体系。

北汽集团旗下汽车服务贸易平台北汽鹏龙、出行业务平台华夏出行也表现优秀。其中，北汽鹏龙全年营收实现381亿元，同比增长15%;华夏出行2019年运营城市达50座，车辆总规模超4万辆，注册会员490万人，车辆出租率达80%。

预期：销量企稳与营收微增

受宏观经济放缓、政策波动、消费需求提前释放、经贸摩擦带来不确定性以及网约车新业态发展等多方面因素影响下，2019年国内汽车市场表现低落，产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，相比2018年跌幅进一步加深。

有观点认为，行业下行是市场周期性调整影响下的短期现象，不会持续太久。但徐和谊对此不敢苟同。他认为，这样的认识过于乐观、缺乏高度：“汽车行业的这轮大调整，可能要伤筋动骨，车企淘汰赛才刚刚开始。”

对于今年的市场预期，他持谨慎态度：“和2019年相比，今年市场实现增长的希望不大，最好的结果应该是零（即持平），只要不负增长就就行。但悲观点看，可能还是会出现小幅度的负增长，但跌幅可能不会像2019年那么大。”

这与中国汽车工业协会的看法不谋而合。根据中汽协预测，短期内车市下滑还将持续，预计2020年汽车市场降幅将收窄到2%，直到2021年才有望基本持平，但也可能继续保持微降状态。北汽集团总经理张夕勇分享2020年经营思路时同样流露出谨慎态度。根据规划，2020年北汽整车销量目标为226万辆，挑战235万辆，营业收入目标为5200亿元，挑战目标5300亿元。销量目标的基本持平，显示出的是北汽对2020年的谨慎判断。而营业收入的微增增，则显示出北汽对经营质量的看重。

为了实现年度目标，北汽集团也已经从企业战略层面规划好了蓝图深度聚焦汽车主业，品牌引领推动高质量发展;加速推动“双轮驱动”，以持续创新为产品赋能;扎实推进全面深化改革，激发活力促进转型发展;稳步推动生态融合，以大开放迎接产业新未来;加快推进国际化发展，聚焦主业开拓市场;大力推动转型升级，加速模式创新。

“打赢自主品牌翻身仗”

有心人会发现，在北汽集团公布的226万销量中，北京奔驰、福建奔驰和北京现代组成的三大合资品牌撑起了大半天空。对比之下，自主品牌乘用车板块反而表现较弱。但事实上，对于做强自主业务，北汽集团一直以来都有着强烈的决心。

“强化自主创新能力和发展自主品牌是中国汽车企业的命脉所在。在即将全面到来的2.0时代，北汽自主品牌要打一场翻身仗，这场仗必须打得出彩。”徐和谊曾不止一次在公开场合发出过类似感慨。

早些年，北汽集团自主品牌遍地开花，但近两年，在不可逆转的消费升级大趋势下，北汽集团对自主品牌业务也有了更多的筹谋。回望2019年上海车展，北汽集团成立北京汽车集团越野车有限公司，将越野车业务独立为“北京越野”品牌;10月，整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源成立BEIJING品牌，并将其作为北汽“高新特”战略中“新”的主要代表;下半年，北汽集团再次断腕，决意重组北汽银翔……再加上早已完成合并的昌河与威旺，北汽集团化繁为简、多次完成对自主业务的梳理。

在此基础上，今年年初，北汽集团再次重磅发布以“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略。据介绍，“大北京”品牌战略以成为“世界级绿色智慧出行品牌”为目标，力争2025年实现50万辆、2030年实现100万辆，实现自主对合资盼陕速追赶。对于“5年50万辆”的中期目标，BEIJING品牌与北京越野各自认领了40万辆与10万辆。

“BELLING品牌的目标是到2025年销量突破40万辆。”北汽集团技术产品与质量管理部部长李森表示，未来BEIJING品牌将分三步走跟上节奏。

其中，已经过去的2018年与2019年是首发阶段，除在品牌层面进行升级改进外，同时将原有车型统一整合为7系、5系和3系三大系列。

第二阶段为2020年～2022年，发展重点是SUV市场。李森介绍，目前BEIJING品牌整体销量中SUV车型占比仅为20%，远低于45%的行业平均水平：“通过SUV新品的集中推出，将有助于BEIJING品牌快速掌握主动性，提高市场份额。”

第三阶段为2023年～2025年，发展重点是高度网联化的智能汽车。徐和谊曾有句一名言：“无智能，非车也。”这也从侧面反映出，智能网联汽车将成为BEIJING品牌升级的终极手段。

去年实现了3.6万辆销量的北京越野又该如何完成5年后年销过10万辆的“小目标”呢？北京汽车集团越野车有限公司党委书记、总经理王璋介绍，为了实现从小众越野到大众探享的跨越，北京越野将以消费需求趋势为基础，在产品开发中横向做宽，在浦西创新中纵向做深。

仅在今年，北京越野就将发布9款新车，以期实现军用、专业化、改装等产品的全覆盖;在电动化技术方面，北京越野将坚持混合动力发展路线，总体规划、分布实施;在营销模式上，将继续推进越野生态圈的建立，围绕专业赛事、越野小镇、越野俱乐部等创新模式营运，打造越野体验一体化模式。

“坚持‘大北京品牌战略，是北汽集团传承历史、持续创新的主动作为，是面向未来、换道超车的核心举措。”徐和谊强调，北汽集团将利用今年一年时间将北汽自主乘用车业务梳理完毕。依托“北京”和“BEIJING”双子星品牌，“大北京”品牌战略将逐步打造成北汽自主走向世界的统一新名片。