二次放行方法在航线分析中的应用

（上海飞机设计研究院，上海 201210）

1 概述

在航程较远的国际航线中，为了满足航程要求，通常情况只能牺牲商载换取航程，从而影响了运营经济性。使用二次放行方法，可有效降低航路备份油量，实现提高商载和增大航程的目的。商载受限于最大允许起飞质量，二次放行方法增加的商载为航线应急油的86%左右；受限于最大允许着陆质量限制、油箱容量，二次放行方法对商载的改善尤为显著。本文介绍了二次放行的基本思想和原理、二次放行飞行计划的制作方法以及案例应用。

2 二次放行飞行计划计算方法

规章要求的飞行燃油量符合CCAR121R5 第121.57 条规定。

2.1 二次放行的基本思想和原理

客运航空典型飞行剖面如图1 所示。

图1 客运航空典型飞行剖面

图1 中所示的10%航程油为不可预期燃油，主要指受天气原因、空管、流控、机场以及机械故障灯等不可预期因素引起的额外燃油，一般情况下，不会使用部分燃油。二次放行的中心思想是设法利用一般不会被消耗的10%航程油量作为由二次放行点到目地地机场所需的油量。

2.2 二次放行点及其相关机场选择

二次放行的飞行计划的实施核心在于二次放行点的选择，二次放行点选择是否合理直接影响加油量和商载能力。二次放行的飞行剖面如图2 所示。

图2 二次放行飞行剖面图

如图2 所示，一般需要选择初始目的地机场C，二次放行点R 和初始目的地机场备降场D。

最佳位置选择一般原则如下：A 到R 加上R 到C 的航线距离是AB 航线距离的91%左右；……