地铁屏蔽门在特殊土建状况下的设计探讨

胡红星

（西屋月台屏蔽门（广州）有限公司，广州 511447）

0 引言

地铁屏蔽门是地铁的重要配套设备，其将轨行区与站台隔离开，在保障乘客乘车安全的同时，也能有效降低列车噪声、活塞风对站台的影响，从而提供一个舒适、节能的乘车环境[1]。目前，国内地铁行业蓬勃发展，仅近十年来开通地铁的城市就增加了21个，里程翻了4倍，地铁总里程近4 600 km。面对如此多的建设项目，站台土建情况也不尽相同，本文就典型的曲线站台、变形缝位于有效站台内两个方面对屏蔽门如何设计布置加以论述。

1 曲线站台屏蔽门设计

与直线站台不同，曲线站台在规划设计时，因受多方面条件的限制，如地上地下的建筑物、文物遗址、地形地质、管线[2]以及因盾构机的掘进误差等原因，造成曲线部分侵入有效站台，此时在进行屏蔽门设计时就需要相应考虑解决。直线站台与曲线站台的对比如图1所示。

当站台为曲线或折线时，将根据设计院规定的站台加宽量对屏蔽门作特殊安装处理，同时根据站台曲率单独编制安装说明图以及安装孔位图。考虑列车限界及滑动门打开时需要滑动空间，曲线站台在屏蔽门布置时，通常都是在车厢连接处的固定门位置实现折弯，而与每节车相对的屏蔽门区域是直线的。

一般情况下，曲线站台设计的曲率都比较小，只需要在车厢连接位置的立柱打孔安装时做折弯处理，角度通常在1°～2°左右，相对有效站台长度在115 m左右，基本可以忽略，只需在标准设计时适当考虑余量，在安装上进行配合即可，极大减少了工作量。……