“两片蓝色”：探秘土耳其海军航空兵

2020-06-21 15:02选锋

兵器知识 2020年6期

选锋

土耳其对于叙利亚战事的“强势介入”及之后的陷入困顿，都让这个地跨欧亚的国家成为中东地区的一大焦点。一直以来，陆海空三军的力量是否能够匹配安卡拉的政治企图，始终为外界所关注。本文管中窥豹，一探土耳其海军航空兵的真正实力。

从“零”到“零”

土耳其海军航空兵部队有一句漂亮的铭语叫“两片蓝色”（Two Blues），它一语双关，既点明海军航空兵服役于大海和天空之间的特殊性质，又寓意土耳其处在多片海域拥抱之中的地缘特色，也许还包含着土耳其海航那远大于自身实力的抱负吧。

已经拥有百年历史的土耳其海军航空兵诞生于1914年一战爆发前夕，时值奥斯曼帝国步入垂暮之年，力量孱弱的奥斯曼海军力图振奋，于当年6月27日購入一架美国寇蒂斯F-2水上飞机，以此为组建海军航空兵的开端。此后，6月27日就成为土耳其海军航空兵部队的成立纪念日。

土耳其海航装备的法国造TB-20轻型飞机

早期的土耳其海航美制格鲁曼S-2E海上巡逻机

一战期间，英法军舰进迫达达尼尔海峡未果，最终将其击退的是水雷网和岸防炮台，奥斯曼海军却难有作为。土耳其共和国于一战结束后的1923年建立，凯末尔总统完全接受了“天际决定未来”这一观点，格外重视发展海军航空兵。在随后的几年中，土耳其海军同时向多个欧洲国家购买装备，比如意大利的SIAIS.16、德国的容克A-20、英国的休泼马林“南安普敦”Ⅱ和“海象”等等。

可是这些装备到了第二次世界大战爆发后便全都显得过时，在所有的水上飞机都已严重老化的情况下，土耳其海军只能调用一些陆基飞机来执行海空巡航任务，所幸土耳其在二战中秉持中立立场。

1947年年中，随着最后一架飞机退役，土耳其海航在此后的十余年间遂形同消失，直到上世纪60年代后期，土耳其海军才制订了打造一支同时配备固定翼飞机和直升机的海军航空兵机队的计划，一来是为了确保土耳其的海上安全，二来则是要满足北约组织不断提出的相关要求。经过权衡，决定购入4架美制S-2A“追踪者”活塞式海上巡逻机，只不过引进的是荷兰皇家海军的4架二手机。前两架于1971年7月28日抵达土耳其首都安卡拉近郊的伊蒂梅斯机场，成为土耳其海航自1947年以来所接收的第一架海上巡逻机。另外两架于同年10月18日到达，共同构成了新成军的海航第301中队的主要力量。

在展开接机训练的同时，土耳其海军继续向美国海军购买12架库存的S-2E，这些飞机于1972年3～8月交付。有了这些飞机，海航决心把第301中队迁到更加靠近海岸的新基地去。这一构想直到1976年7月才得以实现，第301中队进驻马尔马拉海东海岸的科贾埃利省的托佩尔，这里靠近奥斯曼旧都伊斯坦布尔，以其为基地的S-2海上巡逻机的活动范围可以覆盖马尔马拉海和爱琴海岸地区。不久后，土耳其海军创建了托佩尔海军航空兵基地司令部，统辖当时海航的所有飞机。

S-2E交付后，原有的4架二手S-2A到1986年9月退役。进入90年代后，日趋老旧的S-2E仅在1992年和1993年就接连坠毁了3架，结果导致整个S-2E机队在1993年全部退役。

这样一来，土耳其海军航空兵又回到了“零”起点上。

“力量倍增器”——CN-235

虽然暂时没有飞机可用，不过土耳其海航有效维持了飞行员培训体系，并且积极寻求新机型。作为过渡，土耳其在1995年从法国购买了7架索卡达TB-20“特立尼达”轻型飞机，用于海上巡逻、通讯和侦察。

到了90年代末，土耳其海航终于开始启动酝酿已久的“梅尔滕计划”，其核心是采购一批配备新型武器和任务系统的海上巡逻机。经过反复比对，土耳其国防工业部于1998年1月同西班牙航空制造公司（CASA）签约，采购9架CN-235战术运输机。

由于资金有限，采购只能采取分步走的策略，起步的“梅尔滕”Ⅰ采购案只购买9架标准型的CN-235，并没有配备任何新型武器和任务系统。这些飞机在2001年至2002年间交付，其中6架装备土耳其海航，另外3架归海岸警卫队所有。

土耳其海航在2003年启动“梅尔滕”Ⅱ项目，即把已购的6架标准型“运输机”改为CN-235MPA海上巡逻机，同时把海岸警卫队的3架飞机升级为无武装的CN-235MSA海上监视机。

CN-235海上巡逻机的驾驶舱

吊挂鱼雷状态的CN-235M-100海上巡逻机

在“梅尔滕”Ⅱ的框架下，法国泰莱斯集团负责为所有9架CN-235安装机载海上感知和控制系统，以及兼具对海和对陆监视功能的“海洋之主”400型逆合成孔径雷达。值得一提的是，土耳其有3家本土公司作为主要分包商参与其中，土耳其航宇工业公司（TAI）负责安装任务系统;哈弗桑软件和系统公司（Havelsan）提供战术控制系统、地面控制站和综合后勤保障服务;阿塞桑电子系统公司（Aselsan）则负责热成像系统、惯性导航系统、多功能显示器、机载自卫系统、机载无线电和飞行员手持式搜救无线电等设备。

所有完成改装的CN-235必须送往法国接受测试，土耳其海航原指望在2007年开始使用海上巡逻版本的CN-235，但在法国的测试却大大延误了。泰莱斯集团声称，延误完全是由于土耳其海军所要求进行的“过多的复杂修改”而导致的。结果，土耳其直到2012年2～6月间才接收了第一批4架完成改装的CN-235M-100MPA，交付托佩尔的第301中队，另外2架海上巡逻机和海岸警卫队的3架海上监视机则到2013年才从法国抵达。

尽管增重对飞机航程的影响超出了预期，CN-235M-100仍然凭借其先进的雷达、电子战能力和武器系统而被土耳其海航视作自己的力量倍增器。该机配备9名机组人员：两名飞行员，一名战术协调官，5名操作员（雷达、声呐、电子战）和一名工程师，所有机组人员都在法国尼姆一加隆斯空军基地接受过系统的培训。

CN-235M-100有效航程322千米，兼具情报、监视、侦察、反潜和搜救功能，由电子系统控制的48具声呐浮标负责搜索潜艇，在每次搜索任务中可以同时部署16具浮标。磁异探测系统也用于搜潜，而前视红外系统使机组人员可以全天候远距离发现和识别目标。一旦锁定敌方潜艇，可以使用美制Mk46型自导鱼雷发起攻击，而所有的探测信息都可以通过11号数据链系统传递给友军部队。

作为“梅尔滕”Ⅱ项目的一部分，土耳其海军还在2013年9月创建了海航作战救援中心，该中心同样在托佩尔海航基地司令部大楼内办工，职能是协助海上巡逻机中队的的行动。

新机型，仍需等待

在组建自己的CN-235海上巡逻机机队的同时，土耳其海航也在寻找航程更远、动力更强、改装潜力更大的机型。

飞行中的土耳其海航CN-235M-100海上巡逻机

巡逻中的土耳其海航ATR-72-600海上通用飞机

尽管西班牙航空制造公司卖力推荐其以CN-235为基础打造的C-295中型运输机，土耳其最终相中法国和意大利合资的ATR公司研发的ATR-72支线客机。就在“梅尔滕”Ⅱ启动后不久的2005年，土耳其海军便与意大利的阿莱尼亚-马基公司签署了购买10架ATR-72-500飞机的协议。这批飞机将接受改装升级，土耳其本土军工企业也将再次参与其中。ATR-72-500打算配备与CN-235相同的机载海上感知和控制系统。通过改用新一代通信设备，飞机将能够与地面控制站及其它平台实现实时数据共享。而在机身侧面增加两具挂架之后，该机也可发射鱼雷。

改装后的ATR-72原计划于2010～2012年间交付，不过“过多的复杂修改”再度导致延误，直到2012年，海航还没能得到一架飞机。而在漫长等待的过程中，海军经费缩减导致采购计划生变。2013年初，土耳其国防工业部与马基公司修订协议，将订单减少到8架，不过机型改为最新的600型，其中6架将升级为ATR-72-600TMPA海上巡逻机，另两架在经过适度改造后成为ATR-72-600TMUA海上通用飞机。

因此，之前采购10架新型海上巡逻机的方案等于缩水了近一半，不过稍感安慰的是，ATR-72-600系列相比500系列采用了功率更强的发动机，负载能力和飞行性能均有所改善。

两架海上通用飞机的升级工程，在马基设于意大利的工厂率先完成，于2013年夏天便交付土耳其海航。升级工程进展顺利的主要原因是其改装不如海上巡逻机那般复杂。而6架ATR-72-600TMPA的升级工程由意土两国公司合作完成，在土耳其航宇工业公司等企业为这款飞机配备必要的作战设备后，这些飞机将飞往意大利接受测试和检验。

这项工作的复杂程度比改装海上通用飞机高得多，耗时也自然更久。直到目前，只有一架ATR-72-600TMPA在意大利进行验证，其余5架仍在土耳其航宇工业公司安卡拉工厂进行改装。本来第一架新型海上巡逻机应在2019年年中交付，但现在一切都尚不确定。

直升机——从贝尔到西科斯基

在60年代后期土耳其海军重整海航部队的最初规划中，直升机就具有和固定翼飞机同等重要的分量。1971年，土海航就确定从意大利阿古斯特公司购入3架阿古斯特·贝尔AB-204通用运输直升机，在此基础上，海军又于次年8月15日在安卡拉的古维辛里克陆军航空兵基地组建了海上直升机中队司令部。

在暂时没有自己的直升机之前，新创立的海航直升机部队在古维辛里克借用土耳其陆军的UH-1直升机展开训练。到了1972年10月4日，阿古斯特交付了第一架AB-204，从而成为土耳其海航装备的第一架直升机。

经过换装训练，土耳其海上直升机中队在次年1月23日使用自己的AB-204进行了首次飞行。伴随着这次历史性的飞行任务，海上直升机中队司令部变更名称为海上直升机部队司令部，其于1973年5月迁入托佩尔基地后，正式编组为第351海上直升机中队。

进驻托佩尔之后，第351中队在那里与海军的水面舰艇展开了一系列协同演练和和海上行动。1973年9月19日，一架AB-204成功地在购自美国的二手补给舰“多纳坦”号上起飞和着舰，完成了土耳其海军舰载直升机的首次起降。

1976年，托佩尔的海军航空兵基地司令部正式创建，土耳其又订购了3架AB-212ASW反潜直升机，首架在1976年11月到達土耳其，次年交付了其余2架，其反潜套件主要包括AN/AQS-18A吊放式声呐。1987～1988年间，海航又购入了12架同款直升机，其中9架为反潜型，3架为AB-212EW电子战型。

入役后的AB-212被广泛用于执行反潜、反舰和侦察等任务，该机可发射Mk46型鱼雷和Mk54型深水炸弹等武器。1990年6月19日，AB-212ASW首次发射了“海上大鸥”反舰导弹，进一步提升了其反舰作战能力。

随着时间流逝，土耳其海航的AB-212又增添了新的设备，改进重点是机载无线电和导航系统等。与此同时，土耳其从1997年开始分两批向美国西科斯基公司订购了8架S-70B-8“海鹰”反潜直升机，到2002年10月全部交付，不过其中一架于当年11月4日因事故坠毁。

土耳其海航AB-204AS直升机

土耳其海航作为舰载直升机使用的AB-212ASW

3年后，土耳其海军再次购买17架S-70B-28D“海鹰”，合同规定于2009年开始交付，因为西科斯基方面的原因延迟了一年。不过，西科斯基公司向土耳其海航额外提供了一架“海鹰”做补偿，并且到2012年完成了18架的全部交付。

“海鹰”确实提升了土耳其海航直升机队的整体战斗力，该机通过安装在机首的AN/AAS-44前视红外传感器、AGM-119“企鹅”反舰导弹或AGM-114“海尔法”导弹实施对海作战，此外还可以发射多种型号的轻型反潜鱼雷。

不确定的未来

土耳其海军航空兵在2014年举行了其成军百年庆典。总的来看，土耳其海航一直想要展现自己“两片蓝色”的形象，不过其实力始终与理想不匹配。其固定翼飞机而言，TB-20目前已经全部转入训练用途，ATR-72-600TMPA的交付时间一拖再拖，目前担纲主力的仍只有6架CN-235M-100MPA和2架ATR-72-600TMUA而已。

直升机方面，最早的AB-204已经在2005～2006年间退役，而AB-212在海航引入“海鹰”后已退至二线，目前仍有11架在役。至于装备量最大的S-70系列，尽管近年有一架因恶劣天气坠毁，但仍有24架在役。

土耳其军方声称“阿纳多卢”号两栖攻击舰将于今年年底入列

土耳其海航参加海上演练的S-70B“海鹰”直升机

土耳其海航未来准备追加购买12架“安卡”和10架TB-2无人机，也在考虑用国产反舰导弹来匹配S-70，而用更新锐的机型替换“海鹰”的计划也已提上了议事日程，据称MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机是考察目标之一。

不过，所有这些都无法和土耳其海军所期盼的一个大项目所能带来的刺激相提并论——根据土耳其军方的最新说法，打造了多年的首艘国产多用途两栖攻击舰“阿纳多卢”号将于今年年底正式列装。这艘两栖攻击舰入列后，将成为土耳其海军的新旗舰以及该国最大的军舰，被安卡拉称作“土耳其的骄傲”。“阿纳多卢”号舰长232米、满载排水量27000吨，能在不补充燃料的情况下航行8000海里，可一次性投送一个完整的两栖突击营及其支援车辆，在必要情况下更可变身为一艘轻型航空母舰。

“阿纳多卢”号除了能够起降北约最大号的直升机外，还可以搭载垂直起降战斗机，毫无疑问指的就是F-35B“闪电”Ⅱ。然而极为尴尬的是，随着土耳其从俄罗斯引入S-400防空导弹系统，美国已正式将土耳其排除出了F-35項目的初始发起国名单。土耳其也许将长期与F-35无缘。