隧道二次衬砌裂缝处治技术的应用

摘要：文章结合高速公路隧道病害处治实例，介紹了隧道二次衬砌裂缝产生的原因、衬砌裂缝处治方案及施工工艺，并阐述了隧道衬砌裂缝处治技术在公路隧道病害处治中的应用情况。

关键词：隧道;二次衬砌;裂缝处治

0 引言

随着我国公路建设的不断推进，部分公路已运营多年，随着时间推移，受温度应力、岩层蠕变、不均匀沉降、施工方法不当等因素的影响，部分公路隧道的二次衬砌产生裂缝，如不及时对这些裂缝进行处治，将影响公路运营安全。因此，隧道衬砌裂缝处治技术在隧道病害处治中将有广泛的应用前景。

1 工程概述

某高速公路隧道是复工建设项目，为小净距隧道，净空为10.75 m×5 m。左洞起讫桩号为ZK58+615.5～ZK58+865，长249.5 m;右洞起讫桩号为YK58+620～YK58+872，长252 m。进、出口端洞门型式均为端墙式。该隧道复工前左右线洞身二衬、端墙式洞门、电缆沟、路面基层已施作。

经外观质量检测，该隧道左、右洞二次衬砌出现较多裂缝，裂缝宽度多超过钢筋混凝土结构裂缝宽度限值，特别是左线出口靠近洞口段落多处衬砌已被剪断。

对该隧道左洞二次衬砌采用冲击回波法进行16处裂缝深度检测，发现左洞二次衬砌所抽检裂缝中，裂缝深度最小为13.63 cm，最大达54.85 cm（位于ZK58+630左边墙，属于环向裂缝），抽检裂缝中有15条为结构性裂缝。对该隧道右洞二次衬砌采用冲击回波法进行18处裂缝深度检测，发现右洞二次衬砌所抽检裂缝中，裂缝深度最小为13.57 cm，最大达49.97 cm（位于YK58+667左边墙，属于斜向裂缝），抽检裂缝中有12条为结构性裂缝。……