正交异性桥面板U型肋隔板焊接缝疲劳应力探究

摘要：文章参考工程案例实用数据，借助有限元模拟计算分析方法，对正交异性桥面板U型肋隔板焊接缝疲劳应力特点课题开展专题分析探究，为同类路桥工程应用提供研究和技术参考。

关键词：路桥面板;正交异性;U型肋隔板;焊接缝;疲劳应力;寿命预估

0 引言

在路桥工程施工技术中，焊接缝疲劳应力的把握及处置技术具有举足轻重的技术地位。本研究参考工程案例实用数据，借助有限元模拟计算分析的方式，对正交异性桥面板U型肋隔板焊接缝疲劳应力特点课题开展专题分析探究，为同类路桥工程应用提供研究和技术参考，助力建设安全牢固的路桥工程。

1 工程概况

某桥梁为自锚式单跨双幅悬索桥，跨径布设为39.64+5×40+30+350+30+29.60（m），除主跨选用钢结构箱梁外，其他位置选用混凝土钢筋梁，经过钢筋混凝土衔接段组成复合加劲梁，主塔选用横向三塔柱门式混凝土钢筋塔。主跨加劲钢结构箱梁高程为3.5 m，桥面系选用正交异性桥面构造，顶板厚度为16 mm，临近钢筋混凝土衔接段局部增厚到20 mm和28 mm，底面板厚度为14 mm，临近钢筋混凝土衔接段局部增厚到28 mm，边腹板厚度为16 mm，纵隔板厚度为16 mm。横隔板间距为3.0 m，无吊索区域横隔板厚度为10 mm，吊点区域横隔板厚度为12 mm。纵向U型肋截面规格为300 mm×280 mm×10 mm，U型肋轴心距是600 mm。钢结构箱梁标准截面具体见图1，横隔板U型肋交叉位置结构及焊接缝规格具体见下页图2。

历经通车9年运行之后，该正交异性桥面构造相继发生疲劳裂隙。车道3#即重载2车道下的结构疲劳伤损最为严重。……