高速铁路动车组不断电过分相技术研究

摘要：文章介绍了一种用于高速铁路动车组不断电过分相技术。该技术基于先进的电力电子技术，采用大功率晶闸管阀组作为开关装置，开关过程对动车组及接触网无电压电流冲击，动车组在过电分相时不失电，避免了现有车载断电过分相方式中存在的退级降速-重合闸增流加速过程问题，提高了高速铁路运行效率。

关键词：电气化铁路;电分相;晶闸管;不断电

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我国高速铁路采用50 Hz单相交流牵引供电网对动车组进行供电，受限于变压器供电范围，往往将整条高速铁路的牵引供电网分割为若干段，由多台变压器对牵引网供电。为了避免同变压器相间短路或者不同变压器间短路，通常在牵引变电所出口及分区亭处设置一段两端都有电气分段的接触网，即电分相。由于中性区接触网本身不带电，动车组列车通过电分相时，需采取特殊操作通过该段无电区域。

目前我国高速铁路动车组均采用车载设备断电过分相方式，即动车组在进入电分相前牵引变流器逐渐降流至零，然后断开主断路器，使动车组与牵引网的电气连接断开，辅助供电系统由电池供电，或者由牵引变流器再生制动供电，维持动车组空调、照明系统用电。由于在电分相区间内动车组无电，只能以惯性划过，所以动车组在电分相及附近区域内只能以较低的运行速度通过，影响运行效率。另外，动车组出分相后的加速过程中，牵引功率需求高，对牵引供电网的冲击也较大。……