浅谈张江中区58-01地块320米超高层项目

王春华

【摘要】张江中区58-01地块项目从前期策划到现在已经有一年多，笔者有幸参与了前期策划、方案设计、扩初到施工图阶段，见证了一个项目从有到无的全部过程。本文介绍一下在项目过程中遇到的一些难点及解决办法。

【关键词】定位;交通;消防;停车位

上海是中国经济最发达的城市之一，张江科学城是上海唯一一个带有科创性质的市级城市副中心，张江中区是张江科学城的核心区，320米双塔项目是张江中区的地标项目，它在张江科学城占有极其重要的地位。

张江中区58-01地块项目包含张江科学城双塔项目中的东塔，它是目前张江科学城最高的超高层建筑，总建筑面积31万平方米。包含地上四栋建筑单体：320米高办公塔楼、100米高商务酒店及多层的文化、商业建筑;地下室四层，主要为配套用房、设备用房及地下车库。

本项目具有诸多的优势：（1）优越的地理位置：该地块位于上海张江科学城城市副中心核心区，北临海科路，南临中科路，西临卓闻路，东临育仁路（如图1所示）。（2）便利的人行交通：位于13号地铁线学林路地铁站与张江路地铁站之间，距离学林路地铁站不足500米。（3）便利的车行交通：紧临中环和卓闻路隧道，距离浦东机场30分钟车程。（4）良好的景观环境：东侧孙家宅河景观河道，西侧卓闻路绿色景观长廊，北侧川杨河景观河道，南侧俯瞰小张家浜景观公园。（5）齐全的功能配套： 周边10万平方米的商业配套，未来公园的文化、体育配套，科学会堂的商务会议中心，住宅及幼儿园中小学校配套。（6）项目本身配套齐全，为办公塔楼提供配套的酒店、商业等设施，为满足本地块及周边地块的文化层面的需求而配置的文化配套。

产品定位

张江中区城市副中心区域有8栋100米以上的建筑，包含320米地标双塔，其地标定位助力于区域档次大幅提升。地标双塔会带来大量高端商务办公人群，增强该区域的经济商业活力。

针对于张江科学城的人才和产业特点，办公塔楼的产业定位主要考虑金融、IT、医药等行业。该项目周边设有五星级宾馆、高档租赁式住宅等配套，为避免与周边配套定位冲突，区分客群，本地块酒店定位为有特色的商務精品酒店，在客房套型和服务上与周围的宾馆、租赁住宅相区分。商务精品酒店不需要太多的配套，只需满足酒店客人的就餐、游泳、健身、办公的需求。酒店地下一层为后勤及设备用房，一～三层为酒店配套用房：餐厅、泳池、健身房、会议等，四～二十五层为酒店客房区。鉴于周边地块有10万平方米的商业，58-01地块的商业定位为满足本地块商务人士就餐需求和简单购物等生活需求。

本项目占地面积小、建筑密度大、容积率高，且有诸多的规划限定条件，设计难度大。下面主要从以下几个方面介绍一下该项目的设计难点和特点：

1、交通设计

1.1人行出入口设计

58-01地块主要由办公塔楼、酒店、文化和商业组成，其中塔楼规模最大，约17万平方米，主要人流集中在塔楼。13号线学林路地铁站位于地块的西侧，58-01地块的主要人流由西侧进入基地，根据上下班人流的来源和疏散方向，做了以下几方面优化设计：1.塔楼南侧与商业之间设置小广场满足人流疏散，2.塔楼的到空中大堂的穿梭梯设置在南向，3.塔楼一层到二层的扶梯也设置南侧。人流乘坐穿梭梯或扶梯在一层经过最短的距离到达南侧的疏散广场。这些设计缩短工作人员上下班的路线，减少上下班的时间，快速疏散上下班人流。

地块东侧设有1000平方米的水景广场，考虑到景观、车行等方面的因素，文化和酒店主入口面向主广场设置。根据地铁人流的方向，商业的主要入口设置在西侧。中科路是商业街，各地块的商业均沿中科路布置，本项目沿中科路的商业店铺均设直接对外的独立出入口。

1.2车行出入口设计

中科路是张江中区主干道，主要商业均沿中科路设置，不宜在中科路开设车行出入口。主要车行出入口结合景观广场和基地布局设在育仁路、海科路、卓闻路。东侧的景观水景广场是该地块的景观亮点，育仁路作为该地块的主要车行出入口，海科路为次出入口，卓闻路（塔楼与文化建筑之间）为辅助出入口。

1.3连通道设计

1.3.1车行连通道

本项目的西侧是卓闻路隧道，卓闻路隧道连接川杨河两侧的交通，是张江中区车辆的主要来源之一。为便利交通、缓解交通压力，57-01（西塔）与58-01（东塔）地块通过地下立交使地下车库与卓闻路隧道直接连通。双塔的地库通过卓闻路隧道的匝道和连通道在地下一层和地下三层与隧道分别连通。地下一层：南向自环科路驶来的车辆从匝道右转直接进入58-01地块的地下一层车库，亦可沿匝道直行通过连通道进入57-01地块的地下一层车库，匝道和连通道形成U形车行道，南向进入、南向驶离（如图2所示），连通道在卓闻路隧道的上方、道路的下方。地下三层：北向自川杨河驶来车辆从匝道直接进入57-01地块地下三层车库，通过连通道可以进入58-01地块地下三层连通道，匝道和连通道形成U形车行道，特点：北向进入、北向驶离（如图3所示），连通道在卓闻路隧道的下方。

1.3.2人行连通道

57-01地块与58-01地块之间不仅有车行连通，还设有人行连通道和人行天桥。（下转68页）（上接66页）

地下一层连通道方便行人直接由学林路地铁站经由57-01地下一层、卓闻路连通道，直接进入58-01地块地下一层的办公塔楼大堂。

人行天桥将57-01与58-01的双塔和商业紧密联系在一起，活跃双塔的商业氛围。

2、消防设计

2.1消防车道、消防登高场地

320米高塔楼和100米高酒店均属于高层建筑，均需设置消防环道和消防登高场地。按2018版的防火规范，高层的消防车道宽度和高度均不小于4米，消防登高场地宽度不小于10米，长度不小于一个长边且不小于周长的1/4。2020年消防规范进行更新，增加了超过250米的超高层建筑的消防规定：消防环道宽度不小于7米，净空高度不小于4.5米，转弯半径不小于15米;消防登高场地宽度不小于15米，长度不小于周长的1/3且不小于一个长边的长度，并应布置在2个方向。

经过设计高层均满足新老规范的要求，塔楼的消防登高场地布置在南北两侧兼顾疏散广场使用，避开东西侧塔楼主入口的雨棚，为建筑立面的造型创造良好的条件。

2.2建筑消防设计

320米塔楼5个避难层、6个分区，避难层之间的距离不超过50米。避难层的避难区均靠近消防登高场地。塔楼核心筒周边的走廊墙体为2小时防火墙，门窗均用乙级防火门。塔楼100米（第2个避难层）以下每层的每边均设置2个消防救援窗。塔楼顶部设置停机坪。

酒店建筑高度100米，不需要设置避难层。

2.3连通道消防设计

卓闻路隧道的车行、人行连通道缓解了周边的交通压力，方便人们出行。连通道若单独设置防火分区，双塔的中间和入口处需增加疏散楼梯和风井，影响双塔的形象。经过反复的研究讨论，连通道分别归入地库的防火分区，并借用多层商业、文化的疏散樓梯疏散，减少的出地面的楼梯间及井道，美化了双塔的室外环境。

2.4架空天桥消防设计

双塔之间的二层位置的天桥，按规范规定应设计室外疏散楼梯，因塔楼与商业之间空间为消防登高场地兼做疏散广场，没有设置室外楼梯的空间。经过多轮优化设计，最终确定借用商业的楼梯疏散，既满足规范要求又不占用室外空间，也不影响商业和连廊的外立面效果。

3、停车位设计

本项目位于张江中区，张江中区属于城市副中心，根据上海市《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》规定城市副中心属于一类区域，停车指标相对较少。为满足停车位的需求，做了以下优化设计：1.优化柱网，提高停车效率;2.人防分区、防火分区疏散楼梯充分利用各单体内部的楼梯;3.地下一层全部做机械停车位;4.增加地下四层停车库。

地块用地紧张，建筑密度50%，规划规定1000平方米的景观水池、700平方米的广场，为保证地面景观效果，除出租车停车位和货车停车位位于地上，其它停车位均设在地下车库。地面停车位不设在主入口广场的主要景观区内。

结论：

各种相关规范、规定近几年一直在更新修订，对于建筑各方面的要求也越来越严格，如何在遵守相关规范的基础上保证建筑室内外的设计效果一直是设计工作的重点和难点。如何在规划的前提下设计合理的建筑布局是设计的另一个难点。更好的理解规划条件、更好的解读规范会使设计越来越好。