电泳车身剖检在涂装车间的应用研究

仝鹏举 刘国岭

摘 要：自从中央电视台的3.15晚会中曝光的江淮汽车车身严重的腐蚀问题，我国很多汽车制造厂家都是进行全面的车身电泳解剖分析，以提升其质量水平。本文主要分析电泳车身剖检工作在预防和消除车身腐蚀问题的重要价值和意义，以更好的促进电泳车身的总体质量水平。

关键词：电泳;膜厚标准;防腐

通常情况下，具备较高质量的车身内外表面电泳膜厚度能够更好的促进汽车的防腐性能。为了能够促进自身竞争力的提升，汽车厂家开始重视产品质量的提升，并且加强成本控制。电泳车身剖检是在涂装生产中重要的质量控制方式，对于提升电泳车身质量有着重要意义。本文以奇瑞汽车的电泳车身剖检作为研究对象，了解该工作在涂装中所产生的重要价值和意义。

1电泳车身剖检的主要工作内容

电泳车身剖检工作包含指定拆解计划、准备各项工作、电泳车身、涂装下线、拆解电泳车身、编制报告、问题跟踪和解决等。

2电泳车身剖检的目的

电泳车身剖检主要是采用剖检的方式来进行电泳车身的内外表面和骨架结构内部的电泳效果分析，然后检测各个部位的电泳膜厚度是否达到技术标准，具体分析电泳工艺参数和结构是否合理;要分析内墙膜厚度尺寸，如果不能符合技术标准，要做出原因分析，并且提出相应的整改方案，同时由车间、质保、规划等部分联合解决和处理，能够保证在后续的生产中，电泳膜厚度完成达到技术标准要求，最终可以达到车身防腐蚀性能的提升。

3电泳车身剖检工作开展

电泳车身剖检具体包含如下几个方面：

3.1剖检计划编制

该工作主要是分析量产车型与新产品车型的种类和类型等因素，然后编制出符合本产品需要的拆解计划，要保证所有车型都能够覆盖全面，可以实现全面的质量控制。拆解计划的制定关系着整个车辆的质量控制，所以需要综合分析多种因素来进行质量控制，不会存在质控死角，可以提高产品的总体质量水平。

3.2电泳车身剖检

3.2.1电泳车身剖检准备工作

电泳车身剖检准备工作有准备拆解车身、准备工具和场地、确定现场的膜厚度测试方案和仪器并且进行现场点评分析。涂装车间要对剖检电泳车身挂牌下线，且要组织人员将车身运输到剖检室内，且由生产计划部门抽车身的VIN信息重新增补1台白车身计划。确定抽检的电泳车身必须要运输到安全场地内进行检测，保证拆解过程中不会给正常的生产造成任何的影响。拆解现场应该准备好工具，且场地符合要求，不能给其他的生产环节带来任何的不利影响。

3.2.2电泳膜厚测量区域划分

车型各个结构部分都要进行电泳膜厚度测定，且要符合技术标准的要求，主要的测定部位详见表1所示，按照要求进行膜厚度测量，要根据要进行测量区域的划分，以保证最终的检测结果能够真实的反映出电泳车身的实际情况，达到规定的标准和要求。

3.2.3电泳车身拆解

电泳车身四门两盖的拆解需要选择合适的工具来进行，将其从折边部分进行剥离，然后进行车身各个焊接部分的破坏，同时使用张力机来进行撕裂，其他结构部分则要开展局部的拆解，要保证各个部分的成膜状态清晰可见，拆解过程不会影响检测部位的漆膜，不能使用切割機、打磨机等设备来进行拆解。如果膜厚度无法进行测量，则可以应用切割机、打磨机来进行拆解，以便于做好膜厚度的检测。

3.2.4电泳膜厚测量

车身外表面膜厚测量就是要对四门两盖加上顶盖来进行，总计需要每个设定9个测量点，前翼板及后侧围区域要每个设置3个测量点，总体要设置75个测量点。车身内表面膜厚度具体的设置详见图2所示。

身骨架内腔膜厚测量点的布置详见图3所示。侧围外板区域包括A柱、B柱、C柱共测量70个点，侧围加强板包括A柱、B柱、C柱、门槛共测量77个点，总计294个点。

为了能够准确的检测出各个位置上的膜厚度尺寸，就要做好各个测量位置的确定，每个测量位置点应该实施1～2次的测量，选取中间值为最终的测量数据。车身骨架内腔部分的测量应该间隔150mm的距离来设定测量点，对于特殊位置可以选择选择增大或者减小测量间距，但是必须要在120～200mm之间。如果检测确定的膜厚度无法达到技术标准要求，应该组织产品、车间、质保、规划等所有部分都要参与讨论分析，确定出不合格的原因，然后确定整改措施，为后续的产品质量控制提供良好基础。

3.3剖检报告编制及发送

质保部门根据实际工作的需要来编制剖检报告，然后结合车身的实际情况做出总结和分析，及时发现所有的问题，并且组织相关部门评审和分析，进一步制定出科学合理的处理方案。同一车型至少要进行2次及以上的剖检检测，对比多次剖检结果之间存在的差异，然后确定具体的数值波动图，以更好的观察和总结前后的漆膜厚度变化趋势。剖检报告编制完成之后，要下发给相应的部门以做好后续的质量控制，不会存在严重的质量缺陷和问题。

3.4问题跟踪反馈

对于电泳车身剖检后存在不合格的情况，组织车间、质保、规划、产品等相关的部门进行全面的分析，从生产环节、工艺方案等角度来总结出解决方案，并且要进行再次剖检验证。如果经过分析，发现电泳工艺参数设置不合理而导致的检测不达标，则应该根据需要调整相关的检测，以保证后续电泳处理不会再次出现质量问题。如果经过分析发现车身结构设计不合理而导致的电泳膜厚度不达标。质保工艺人员要进行1次及以上的剖检处理，明确具体的方案，然后直接反馈给相关的部门，产品部门结合实际情况进行结构的调整和改进。

3.5电泳剖检工作总结

内腔位置上如果有部分的结构存在漆膜厚度不合格的情况，应该经过多次检验和验证，直到最终的膜厚度达到要求。根据不同车型的防腐问题来综合论证分析，采取必要的处理措施，以做好参数调整和控制，结合最终的检验结果来形成最终的剖检报告，然后才能组织开展批量化的生产。对于各个车型所存在的问题要全部都记录到历史问题清单中，对于今后的防腐性能的分析提供基础条件，也能够给后续车身质量控制奠定基础。一方面能够提高产品质量水平，另一方面能够有效的缩短验证浊气，为电泳车身的质量合格提供良好的基础条件。

4结语

随着汽车保有量的增加，市场竞争压力也逐步的增大，而汽车设计、生产水平都有了很大的提升，汽车质量也有了较大的提升。电泳车身剖检主要是针对汽车涂装生产的质量检验，要促进车身防腐性能的提升，避免客户在使用中出现严重的损坏问题，提升客户满意度，进而可以促进竞争力的提升，给企业带来更高的经济效益。该方式在奇瑞汽车生产中经过了验证，效果较好，可以在汽车制造领域内推广使用。

参考文献：

[1] 陈星星， 程为华， 汪瑾. 高泳透力电泳漆混槽技术的应用研究[J]. 现代涂料与涂装， 2017（5）.

[2] 范其三， 曹伟， 王学雷. 浅析电泳车身剖检在涂装车间的应用[J]. 现代涂料与涂装， 2017（3）.

[3] 李建国，潘兴旺，孙自松. 电泳车身剖检工作对车身结构设计的意义[J]. 汽车工艺与材料2013（04）.

作者简介：

仝鹏举（19870806），性别：男，民族：汉，籍贯（精确到市）：河南省焦作市温县翻天镇段村7队，当前职务：质量员，当前职称：助理工程师，学历：大专，研究方向：专业技术.