2012款宝马523Li车空调偶尔不制冷

南京宁宝汽车服务有限公司 汪郢川

故障现象一辆行驶里程约为24万km的2012款宝马523Li车（搭载N52发动机），车主反映，该车在天一热的情况下就会出现车内温度无法降下来的情况，且车辆只要经过暴晒或者一上高速便像蒸笼一样热。

故障诊断接车后试车验证故障现象，该车空调制冷效果一般，将车辆放在外面晒2 h后发现空调便不制冷了。首先读取故障状态下空调系统的压力，高压为13 bar（1 bar=100 kPa），低压为6 bar，明显高压端压力上不去，低压端压力又太高；抽吸制冷剂，回收的制冷剂量为820 g（标准制冷剂量为850 g）、冷冻油量为30 mL。

用故障检测仪读取故障代码，空调系统无相关故障代码存储；检查室外温度传感器、制冷剂压力传感器及车内各空调按钮的状态，均正常。综上分析，该车的可能故障原因有空调压缩机、膨胀阀、空调管路或部件有内堵及空调控制单元故障等。

针对该故障，决定先排除空调压缩机和空调压缩机控制信号的问题。正好库房内空调压缩机有现货，便索性直接更换空调压缩机，但更换空调压缩机后试车，故障依旧。如图1所示，空调压缩机上有3根导线，端子1是空调压缩机电磁离合器的供电端子，端子2是搭铁端子，端子3是空调压缩机调节阀信号线。由于空调工作时，空调系统的高压端压力能够上升，且目测空调压缩机电磁离合器吸盘能够吸合，由此可以排除空调压缩机电磁离合器控制信号有故障的可能。

图1 空调压缩机控制线路

将温度设置为16 ℃，使用宝马测量设备IMIB测量空调压缩机调节阀的输入信号。如图2所示，蓝色波形为空调压缩机调节阀的电流波形，绿色波形为空调压缩机调节阀的PWM信号电压波形。从波形上来看，在请求空调系统制冷时，接线盒（JBE）输出的控制信号（高电平）的占比和对应的电流是正常的，从而排除了空调压缩机控制信号有故障的可能。

图2 空调压缩机调节阀的输入信号（截屏）

该车空调系统高压端压力上不去，低压端压力又太高，且在踩加速踏板时高低端压力没有明显变化，分析该现象，笔者将故障点锁定在空调系统低压端，有2种故障可能，一是膨胀阀故障。因为如果膨胀阀顶针卡在开度较大的位置，膨胀阀便无法起到对制冷剂的节流作用，制冷剂在蒸发箱内无法蒸发，导致空调系统低压端压力会高，高压会比正常值低一点的情况。二是空调系统低压管堵塞，且堵塞点位于空调压缩机和低压加注口之间的管路。图3所示为该车空调制冷剂管路零件图，整个空调系统的制冷剂循环回路为：空调压缩机→8号高压软管→冷凝器→17号高压管→膨胀阀→蒸发箱→3号低压管→7号高压管→空调压缩机。假设7号低压软管内堵，便正好符合该车空调系统出现的压力现象。因为低压端的低压加注口正好在该管路前方，此处堵塞低压必然升高，而高压会因为空调压缩机吸不到制冷剂而比正常值略低。

图3 2012款宝马523Li车空调制冷剂管路零件图（截屏）

虽然上述2种情况都有可能出现，但笔者更倾向于后一种可能，因为该车毕竟已经行驶了约20万km，空调软管内壁脱落的可能性很高。于是，在空调系统运行时，笔者反复用手捏软管，果然感觉该软管有一个位置有点扁，这更加证明了笔者的推断。将感觉有问题的空调软管切开，发现软管内壁已经脱落（图4），推断在某些情况下内壁会被吸扁，从而导致制冷剂节流。

图4 软管内壁已经脱落

故障排除更换该车空调系统软管，重新加注制冷剂，测试空调系统压力，空调系统高压端压力为16 bar，低压端压力为2.5 bar，恢复正常；试车，制冷效果也恢复正常。