NM7000B仪表着陆系统识别调制度告警维修

魏兆光

摘 要：文章针对识别信号调制度告警现象，从信号的作用、产生原理和监控方式等方面入手，深入分析告警原因，找出问题所在，并给出了解决方法，希望为仪表着陆系统维修人员提供参考。

关键词：仪表着陆系统;识别信号;调制度;频差

中图分类号：TN911-34 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）06-0094-02

0 引言

儀表着陆系统（ILS）是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，包括航向台、下滑台和测距台，能够为航空器提供航道、下滑道和距离信息，从而指引航空器安全着陆。识别信号是航向台一个非常重要的参数。识别信号代表航向台的地址，每个航向台都有自己的识别信号。识别信号必须用1020Hz±50Hz单音的A2A类调制的射频载波产生，调制度为5%～15%[1]。

1 故障现象

2020年3月25日，航向设备遥控告警，联机查看RMM软件，CL ID MOD、CL ID ACT、CLR ID MOD和CLR ID ACT参数预警。如图1所示。

查看历史记录，显示Ident.warning，如图2所示。

2 故障分析

查看识别信号的调制度设置，COU 1020Hz level和CLR 1020Hz level均为10%，符合设备技术要求。如图3所示。

到本地机房，测量识别调制度和识别频率分别为9.9%和1019.5Hz，符合设备技术要求。

在识别检测预警期间，没有航班反映设备识别信号有问题，所以初步判断导致设备识别信号调制度预警的原因，可能并不是识别信号本身的问题。

通过查阅资料发现，CL ID ACT和CLR ID ACT参数测量识别调制度并设置输出为OFF（0），KEYED（1）或CONTINUOUS（2）。如果最后一秒的识别调制度小于3%，则参数设置为OFF，如果最后一秒的识别调制度大于3%，参数设置为CONTINUOUS。否则，参数设置为KEYED[2]。

因此正常情况下，CL ID MOD和CLR ID MOD参数监视器显示值在不发射识别信号时应该为“0”。……