地铁车站偏压基坑围护结构变形影响因素研究

周运刚

摘 要：  近些年，随着社会的发展，带动了我国科学技术水平的进步。现阶段，根据施工对地面道路的影响，地铁车站施工可采用明挖法、盖挖法和暗挖法。以某地铁车站明挖顺作施工为背景，利用MIDASGTS有限元分析软件，建立了基坑明挖顺作和盖挖逆作2种施工方法的施工模型，对围护结构变形进行模拟计算分析。结果显示，明挖顺作法施工围护结构最大位移发生在基坑深度的1/2附近，盖挖逆作法施工围护结构最大位移发生在基坑深度2/3附近。基坑开挖监测得到的基坑明挖顺作时围护结构实际变形结果与模拟计算结果比较，其基本规律相同。

关键词：  地铁;深基坑;施工方式;围护结构;变形分析

【中图分类号】U231.4     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）06-0149-01

1 基坑围护结构的定义及常见围护形式

1.1 地连墙。

地连墙的施工方法主要是在地下水位较高的软土区域当中进行使用，在施工的过程中噪音相对较低，而且振动较小，可以在构筑较为密集的区域进行施工。在进行地下连续墙施工的过程中，具有很多优势，主要可以承受较大的水平侧向载荷，而且应用的过程中刚度较大。在基坑开挖的过程中可以发现不会造成较大的沉降，而且形变相对较小，不会对周围建筑产生较大影响，可以有效的保证地下管线和周围建筑物的安全性，具有较好的防水效果，广泛应用于深基坑施工当中。然而，地下连续墙施工的过程中造价相对较高，施工机具占用场地较大。在富水砂层当中需要对墙缝止水的问题进行重点考虑，一般情况下使用旋喷桩或者搅拌桩等方法将墙缝止水的问题解决。……