铁路客运专线工程中无砟轨道施工技术探讨

赵乃妮

摘 要：目前无砟轨道在铁路客运专线工程的施工中被广泛应用，极大的提高了我国铁路工程的施工质量和效率，但是无砟轨道对施工技术有较高的要求，因此施工单位应充分了解无砟轨道特点，严格遵守无砟轨道施工规范和要求，准确掌握无砟轨道施工的各项技术要点，确保无砟轨道施工质量安全，为铁路客运专线的安全运营奠定坚实的基础。

关键词：铁路客运专线;无砟轨道;施工技术

无砟轨道不仅具有更好的结构稳定性和耐久性，能够有效提高铁路客运专线工程的使用寿命，而且其连续性和平顺性也十分突出，对于提高铁路客运专线运行速度以及改善乘客的乘车体验都具有十分重要的作用。但无砟轨道对施工技术的要求相对较高，施工单位必须加强对无砟轨道施工技术的研究，以提高施工的质量和效率。

1 某铁路客运专线工程基本情况

一铁路客运专线工程在其正线轨道施工中采用了板式无砟轨道，在该无砟轨道系统中主要包括轨道板、底座板和沥青砂浆层等部分^[1]。在该铁路客运专线工程的施工过程中，施工单位应结合工程特点以及施工要求，合理确定无砟轨道施工技术方案，并准确把握各施工环节的技术要点，从而为保证铁路客运专线工程的质量安全奠定良好的基础。

2 客运专线无砟轨道主要施工技术要点分析

2.1 安装底层钢筋施工技术要点

施工单元应首先在仰拱填充层上确定纵向钢筋的布设位置并在道床板的两个端点间进行横向钢筋布设位置的弹放。安装钢筋施工时则应将将纵向钢筋安装到位，然后将绝缘卡卡紧，并将横向钢筋布设在绝缘卡上。当完成横向钢筋的安装施工后，施工人员应沿道床板将纵向钢筋与横向钢筋相互交叉部分通过绝缘口等依次交错扎结牢固^[2]。同时施工人员应在钢筋下方设置厚度在35mm左右的保护层垫块。设置垫块时，各横断面内应设置5个垫块，且垫块间距应控制在0.6m左右，单位平米内的垫块数量应控制在4个以内。凸台钢筋可以选择带有环氧树脂层的钢筋材料，且其直径应控制在12mm左右，施工人员应在道床板接头处通过绝缘卡价昂凸台钢筋固定牢固。

2.2 铺设轨枕施工技术要点

2.2.1 轨枕组装技术要点

施工单位在对轨枕进行组装施工时应严格遵守施工图纸要求以及操作规程，首先通过龙门吊将轨枕吊装至组装平台。龙门吊应保持低速，且一次起吊的轨枕数量应控制在4跟左右。施工人员应在组装平台是对轨枕位置进行调整，且应将轨枕间距误差控制在允许的范围内。当轨枕位置调整到位后，施工人员应对轨枕表面进行清理，并对螺栓孔位进行弹放，螺栓孔位的误差值应控制在1mm范围内。在吊装轨道排架施工时，施工人员应严格控制龙门吊的起吊速度，以确保轨枕与轨道排架螺栓孔位相一致^[3]。完成吊装后，施工人员应对轨道位置以及螺栓孔的一致性进行检查，并对螺栓孔内进行清理，防止有砂粒或者其他杂物存在，为螺栓的顺利旋入创造便利条件。在旋入螺栓施工时，施工人员应利用扳手等国内关于将螺栓旋入栓孔并拧紧，确保轨枕、刚点半以及橡胶垫板贴合的紧密性能够达到施工要求。完成扣件施工后，施工单位应对螺栓安装质量以及轨枕间距等进行检测，只有当各项检测合格后材料在指定位置进行轨排的吊装施工。

2.2.2 轨排吊装技术要点

轨排的吊装铺设施工一般组要通过龙门吊来进行。施工单位在铺设施工时应严格控制轨排高程以及中线位置的准确性，以确保铺设误差不超过允许的范围。施工人员应通过夹板将相邻轨排联结在一起，并将设置在联结位置的所有螺栓分别拧紧，以确保轨排间隙距离能够符合施工要求，然后将轨排端头调整到位。同时施工人员应在邻近电缆一次设置轨向锁定器，并利用托梁支架以及防护墙底部来支承锁定器两端。另外施工人员应在托梁外侧约50cm的位置进行钻孔以及穿入圆钢作业，为轨向锁定器提供穩定支撑。

2.3 粗调轨排施工技术要点

2.3.1 调整轨排中线技术要点

施工人员在对轨排进行粗调施工时，应通过全站仪来对CPⅢ点进行观测定位以及设站，然后测量框架托梁中心基准。施工人员应分别在轨排两侧对锁定器进行调整转向，并根据中心基准器的测量结果来对锁定器采取相应的松动旋转措施，以确保轨道中线与设计位置相一致，且误差值不得超过5mm。

2.3.2 调整轨排高程技术要点

施工人员可以通过电子水准仪来对轨排高程进行调整，当发现测量结果与设计高程粗在较大误差时，施工人员应利用扳手等旋转竖向螺杆来将其逐点调整到位。

2.4 精调钢轨施工技术要点

2.4.1 观测平差技术要点

施工单位在对钢轨进行精调施工时，施工人员应通过全站仪来观测CPⅢ点并进行平差处理，如果发现设站误差值较大时应采取重新设站措施，以确保测量的精度。

2.4.2 轨道数据测量技术要点

施工人员应在轨道上设置棱镜以及测量仪器设备，并通过全站仪、小车与棱镜相配合，自动完成钢轨水平位置、高程以及轨距的观测，同时应利用计算软基来进行测量数据数据分析，为轨道精调提供准确的参考基础。

2.4.3 精调轨道中线技术要点

在精调中线位置时，施工人员主要通过开口扳手的左右旋转来控制轨向锁定器，从而完成对中线位置的精调。施工人员应根据全站仪的测量结果来控制调整精度，以确保中线位置与设计标准相一致。

2.4.4 精调轨道高程技术要点

施工人员在精调轨道高程时主要通过开口扳手旋转竖向螺杆来达到调整轨道高程的目的。在操作过程中要确保砼和螺杆贴合紧密，缺螺杆底部不存在悬空现象。在精调过程中应确保旋转缓慢均匀。

2.5 安装轨枕防护罩施工技术要点

2.5.1 严格控制混凝土坍落度

在安装轨枕防护罩施工时，施工单位应首先对轨排安装精度进行复测并在拌和站完成混凝土的拌制工作。同时应根据设计标准严格检测混凝土坍落度等指标参数，以保证施工质量。

2.5.2 浇注混凝土施工技术要点

施工人员在浇注混凝土时应自一端开始，连续逐步推进至另一端，尽量避免有施工缝存在。布料施工时应保证均匀慢速，并要防止影响轨排安装的精度。

2.5.3 振捣施工技术要点

当完成混凝土铺布施工后，施工单位应及时开展振捣作业。在对道床混凝土进行振捣施工时，施工人员应合理划分前后施工区域，并同时利用振捣棒来进行振捣作业，前后分区之间的距离应为2m。其中前区振捣作业的目的主要是提高轨枕底部和下部钢筋网的密实度，后后区振捣作业的目的则主要时加强轨枕底部以及其周围的密实度。振捣施工时应防止对排架以及轨枕造成破坏。在振捣过程中应采取快插慢拔方式，且应将振捣棒移动距离控制在其1.5倍作用半径范围内，同时要防止碰撞侧模。振捣作业应充分均匀，且应将振捣时间控制唉25s到45s之间。完成混凝土浇捣施工后，施工人员还应用木抹子等工具对钢轨外侧、下方以及钢轨间进行抹平压实处理，以防止有裂缝产生。

3 结语

无砟轨道施工是铁路客运专线工程建设中的重要环节之一，其施工质量效率将直接影响对铁路客运专线工程的整体质量安全，因此施工单位要高度重视无砟轨道施工，严格遵守无砟轨道施工的技术要求，准确掌握无砟轨道施工各工序环节的技术要点，提高施工操作的规范性和标准性，为保证铁路客运专线工程的施工质量以及运行安全奠定良好的基础。

参考文献：

[1]孙磊.铁路的无砟轨道施工技术与实施要点解读[J].城市建设理论研究（电子版），2017（1）：177-178.

[2]马明兴.客运专线无砟轨道施工技术探讨[J].科技视界，2015（5）：118+289.

[3]何亮.铁路客运专线工程中无砟轨道的施工技术探讨[J].科技信息，2009（27）：662+674.