转运限制下的冷藏集装箱多式联运路径优化

刘 松 邵毅明 彭 勇

1(重庆交通大学交通运输学院 重庆 400074)2(山地城市交通系统与安全实验室 重庆 400074)

0 引 言

冷藏集装箱多式联运起步较晚，2016年3月，大连港创新冷藏集装箱多式联运，相关温度指标等才达国际标准[1]。随着“一带一路”倡议，中新战略性互联互通项目的深入实施和人们生活水平的不断提高，跨国贸易更加频繁，东盟、欧洲的水果和乳制品等冷藏品不断通过冷藏集装箱进行运输，冷藏集装箱多式联运需求越来越大。2017年商务部发布的《商贸物流发展“十三五”规划》指出要鼓励应用专业冷藏运输、推动冷链物流发展。同年，交通运输部发布的《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》提出加快多式联运发展，构建高效顺畅的多式联运系统。

多式联运由多种运输方式构成，相较于单一运输方式，还需要考虑不同运输方式之间的转运以及铁路、水路运输发班时刻表等的影响，使其运输路径选择比单一运输方式下的路径选择更为困难，近年来引起了学者的广泛关注。卢欣等[2]对带时间窗约束的多式联运路径选择问题进行了研究。张燕等[3]考虑运输费用和运输时间对海铁联运进行了研究。雷定猷等[4]以最小运输时间、里程与费用为目标函数，以线路限界、桥梁承载能力、起重设备的起重能力为约束条件，建立了长大货物多式联运路径优化模型,并设计了求解算法。Assadipour等[5]综合考虑运输成本和风险，对危险品公铁联运进行了研究。……