多动力源系统在调车机车上的应用

原志强， 武学良， 聂 敏

(中车大同电力机车有限公司 技术中心， 山西大同 037038)

普通内燃调车机车用于铁路站场调车作业时，柴油机是内燃调车机车唯一的动力来源，由于柴油机转速和输出功率需要不断变化才能满足牵引需求，为了保持机车正常作业，柴油机一直处于工作状态，不仅浪费机车柴油，而且加大柴油机磨损，缩短柴油机使用寿命，增加柴油机的维修成本。多动力源调车机车的出现，解决了上述问题，并具有节能环保、全寿命周期运营成本低的优点。

1 调车机车产品

目前以坚持“科技创新”、 “节能环保”、“绿色设计”是国内外调车机车设计所要考虑的最重要的问题。对2018年柏林国际轨道交通技术展上展出的调车机车进行统计，具体如下：

1.1 ALSTOM公司Prima H4调车机车

阿尔斯通公司研制的Prima H4调车机车(以下简称：H4调车机车)属于4轴电力和柴油机多动力混合调车机车，首批47台机车将从2019年开始向瑞士联邦铁路货运公司SBB Cargo交付，被誉为“环保型”机车(零排放)，具有“接触网、柴油机、蓄电池”3种牵引动力模式。双模式电源(接触网和电池)集成了电池的附加优势动力或混合动力(电池和柴油发动机)使用电池模式减少柴油消耗或在封闭的限制区域内运行。这种机车系列大大降低了噪声和碳排量，预计SBB公司每年减少了CO2排放多达6 000 t。即使在柴油模式下，H4调车机车也能提供高燃油效率，在其单一发动机配置中，Prima H4采用可选的启停系统，比传统的调车机车节省了15%的油耗。H4调车机车采用B0-B0轴式，轮周功率高达2 000 kW，起动牵引力为300 kN，运行速度高达120 km/h，不仅可作为调车机车使用，同时可作为干线牵引任务的机车使用。……