梁拱组合连续刚构桥极限承载力影响因素

廖超

核工业西南勘察设计研究院有限公司，四川成都 610011

0 引言

空腹式连续刚构桥是将常规连续刚构桥箱梁根部腹板挖空而形成，空腹面积较小，空腹节段较短，其截面受力为梁结构受力[1-3]。梁拱组合刚构桥结合常规连续刚构桥和空腹式连续刚构桥2种桥型的优势，进一步增加空腹节段的长度和面积，主墩根部箱梁截面分为上下两肢，上弦主梁趋于梁结构受力，下弦主梁趋于拱结构受力，以受压为主。下弦主梁受上弦主梁影响，分担部分弯矩，属于压弯受力杆件，受力较为复杂[4-7]。该桥型形式简单，结构轻盈，不但兼具拱桥和梁桥的优点，而且有望克服常规连续刚构桥的下挠和开裂问题，同时减轻空腹段以外箱梁的受力，增强桥梁的跨越能力。

桥梁结构极限承载力是指桥梁结构失效前承受外荷载的最大能力。最初采用强度设计准则评判材料是否屈服，即仅以构件材料最大应力乘以安全系数来评判材料是否屈服。但强度设计准则中构件的某一个截面开始出现屈服并不代表整个结构完全发生破坏，结构还剩余一定的富裕强度，因此提出极限荷载的概念[8-11]。

求解桥梁结构极限承载力的传统方法主要是线弹性分析方法，其中线弹性屈曲法最具代表性，但该方法没有考虑结构非线性因素对桥梁结构极限承载力的影响，仅适用于比较理想的结构，适用范围较小[12-15]。随着计算机技术被引入到桥梁的设计分析中，求解桥梁结构的极限承载力时可以考虑诸多非线性因素的影响。……