浅谈某地铁穿河区间隧道设计

摘 要 地铁区间隧道设计受水文地质、施工方法、沿线建构筑物等各种因素的影响。其中建（构）筑物等基础资料作为设计依据，其数据的真实性可靠性关乎工程的质量安全。本文对合肥轨道交通4号线巢湖路站～和平路站区间穿越南淝河段工程设计案例进行分析，强调隧道设计过程中风险源排查、校核、复测的重要性和必要性，以期为以后类似的工程提供参考价值。

关键词 区间隧道;穿河管线;风险源排查、校核、复测

1工程概况

巢湖路站～和平路站区间隧道采用盾构法施工，在ZK29+405～ZK29+520、YK29+405～YK29+520范围下穿南淝河，区间沿线风险源众多，特别是存在一些非开挖管线。线路受南淝河当涂路新桥以及110KV高压铁塔等重大风险源的控制，从两者之间穿过。南淝河段河床下方1根DN800供水管为“拖拉管施工”，其走向与盾构隧道交叉，垂向位于盾构隧道上方，为供水主干管。河床段地质情况自上而下依次为：

①1杂填土、③2粉质黏土、②5粉细砂、③3粉质黏土、⑥3粉质黏土、⑥5粉细砂、⑧11全风化砂质泥岩，其中⑥5粉细砂为承压水含水层。由于线路平面位置受控，区间隧道从“拖拉管”下方穿过，下穿南淝河河底，位置示意图如图1、图2所示。

2問题提出

初步设计阶段，根据供水集团提供的管线竣工图，拖拉管施工长度394.51m，最低点标高-0.2m，该管线的埋深信息如图3所示，据此进行隧道纵断面设计，隧道顶与管线最低点控制在4.1m。

进入施工图设计阶段，随着河边拆迁工作取得进展，详细勘察和物探陆续开始作业，初步探测结果显示：管线长度、埋深与收集资料出入较大。……