铁路钢筋混凝土斜交刚构连续梁实体受力分析

蔡畅

摘 要 近年来，随着高速铁路大规模的发展，铁路与公路、河流沟渠之间的交叉越来越多且交叉角度各异，为了顺利地实现跨越，斜交刚构运用地越来越多。本文以某时速350Km/h客运专线斜交钢筋混凝土双线刚构连续梁为例，结合项目背景对其主要技术参数进行了介绍，并利用空间有限元分析软件Midas Fea进行了受力分析，桥梁的应力分布呈明显的不对称特征，对设计注意事项进行了探讨，为同类工程设计提供参考。

关键词 铁路;斜交桥;钢构连续梁;有限元分析;桥梁设计

1概述

近年来，随着高速铁路大规模的发展，铁路与公路、河流沟渠之间的交叉越来越多且交叉角度各异，为了顺利地实现跨越，斜交刚构连续梁运用地越来越多[1]。斜交钢构主体结构为平行四边形构造，由于结构自身的不对称性，其梁体受力分布也会呈现很强的空间特性[2]，本文结合某时速350Km/h客运专线钢筋混凝土双线刚构连续梁设计进行了空间有限元受力分析，并结合结构受力特征对其设计注意事项进行了探讨。

2工程概况

本结构为跨度（20+24+24+20）m钢筋混凝土连续刚构，主梁全长89m，支座中心纵向距梁端0.5m;本桥主梁及主墩分两幅桥设置。主梁及主墩均为钢筋混凝土结构，其混凝土强度等级均为C40，钢筋采用HRB400钢筋。主梁采用矩形实体截面，外侧单侧设置1.30m宽翼缘板;边支点、边跨跨中、中跨跨中处主梁梁高1.35m;主墩为刚臂墩，主墩处梁高为2.15m。单幅梁底宽4.99m，顶宽6.29m。主墩与主梁刚接，主墩斜向布置，其轴线与主梁轴线夹角45度;1～3号主墩墩高分别为6.2m、6.2m、4.7m，主墩横向与梁底同宽，纵向厚度1.909m。……