一例散货船风暴压载舱透气装置缺陷处置

王维永

一、缺陷描述

某轮是一艘总长229米、7个货舱、载重吨为82 000吨的巴拿马型远洋散装货船，2018年由国内某知名船厂建造。其中No.4货舱兼做风暴压载舱使用。2018年下半年，公司陆续接入多艘该船型新造船。船舶投入营运后不久，船长反馈：该轮第四货舱有四个帽式空气管头（俗称“透气帽”），在第四货舱前后各有两个（如图1所示），由于四个透气帽没有开关装置，在港口国检查中难免会被PSCO质疑，在装一些不需要货舱通风的货物或灭火时难以满足要求。船长还请公司指导如何处置这四个透气帽。

图1 No.4货舱HJQE型DN400空气管头

二、风暴压载舱透气装置的功能及原理

船舶航行中需要使用压载水保证船舶稳性和航行安全。根据船舶营运需要，对全船压载舱注入或排出压载水以达到如下目的：调整船舶吃水和船体纵横向的平稳及安全的稳心高度；减少船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善空载适航性。主要装运铁矿石、煤和谷物的大型散货船的压载航行时间占全部航行时间的40%～50%。散货船压载工况分正常压载（轻压载）和重压载工况。空载航行时船舶稳心高度低，干舷高，受风影响大，易与波浪谐振及被波浪颠覆，应及早采取重压载措施，避免隐患或险情发生。

散货船一般将中间货舱设计为风暴压载舱。风暴压载舱除了要满足货舱装货的要求，还要满足压载舱的要求。散货船的重压载就是在全部压载舱压满后，再将风暴压载舱压满水。重压载期间，货舱里面的空气需要排出，因此适当设置货舱透气装置——可关闭式舱口盖通风百叶窗或可关闭式空气管头。

常规空气管头带自动关闭装置，平时处于常开状态，无法人为开关操作。风暴压载舱空气管头是否需要安装手动关闭装置主要取决于装运货品。超大型散货船所装货品很少，一般都不需要安装此手动关闭装置。灵便型、巴拿马型散货船因为所装货品杂而多，通常需要安装手动关闭装置。

如果中间货舱兼作风暴压载舱，根据适装证书（散货/危险品/谷物）涵盖的货品对风暴压载舱透气装置有不同要求：（1）对于货品表有需要封舱灭火，尤其是释放CO2进行灭火的货物，该透气管路应有手动关闭设施；（2）对于货品表有需要封舱隔离大气的货物，比如生石灰，该透气管路也应有手动关闭设施；（3）对于货主有封舱要求的，比如航程较长的谷物类货物，也需要有手动关闭设施。

常见带关闭装置的空气管头根据关闭方式不同有如下几种：（1）带手动关闭装置的空气管头，如图2所示；（2）透气管路附带截止阀，如图3所示；（3）常规空气管头附带一个盲通法兰，如图4所示，装运危险品时，将盲通法兰转换至盲通侧，或直接把空气管头卸下来，用盲板盲上。

图2 带手动关闭装置的空气管头

图3 透气管路附带截止阀

图4 常规空气管头附带一个盲通法兰

三、缺陷处理

船舶机务主管与造船厂多次沟通。因成本问题，船厂售后与设计部门互相推诿。船厂设计部门回复意见如下：

（1）相关设计图纸均经过船级社审图中心审核、批准，审图过程中没有看到空气管头要有手动关闭的意见。

（2）该轮No.4货舱透气管未设手动关闭装置，鉴于船东担心不满足规范要求，我们查看了货舱舱口盖的相关资料后发现，舱口盖的左右舷各有3个通风百叶窗（可关闭式），通风百叶窗的有效通风面积大于造船规范要求的压载水注入管的1.25倍。建议船东将空气管头全部拆除，用盲板法兰封死。当No.4货舱作为风暴压载舱时，利用舱口盖的百叶窗透气，船厂将给船上提供盲板法兰。据了解，经历此次事件后，该厂后续新造64 000吨散货船均采取了这种处理方式。

尽管采取盲通法兰也是船级社接受的方案，但No.4货舱空气管头外形尺寸大，每只重达352千克，装运危险品等货物时需将4只空气管头卸下来，转换盲板盲上，船员装卸空气管头工作量较大也很不方便。而如果将空气管头全部拆除，用盲板法兰封死，No.4货舱透气安全冗余会变小。

考虑到最节省成本的拆除空气管头加装盲板法兰的方法有悖于安全管理及船舶设计初衷，船公司最终采取措施如下：在该透气管路加装截止阀，向船上供应4只DN400对夹式蝶阀，由船员自行安装。此方案比直接采购带手动关闭装置的透气帽更为经济。

公约对透气帽有高度要求，增加一只蝶阀后，空气管头进水口更高，对载重线公约而言是更加有利的。只要蝶阀手轮操作高度方便船员操作，相关图纸不必修改。该方案仅改变通气帽高度，并不改变其型式及连接方式。No.4货舱透气管路加装对夹式蝶阀后的效果如图5所示。

四、结束语

空气管头一直是港口国监督官重点关注的对象，缺陷依据来自于载重线公约第二章核定干舷，相当比例船舶因此类缺陷被滞留。建议船舶设计者和公司监造人员注重每一个细节，在船舶设计和建造时做到既符合国际公约和规范，保障船舶安全，又方便船员操作管理。

图5 在透气管路加装蝶阀