瑞士启动无人机交通管理项目

李悦霖

瑞士启动了一个可授权小型无人机系统飞行的数据交换系统，宣称自己处于无人机交通管理的前沿。

2019年8月6日，瑞士航空导航服务提供商（ANSP ）Skyguide宣布，已启动飞行信息管理系统（FIMS），授权无人机在日内瓦和卢加诺机场附近的管制空域飞行。FIMS的部署象征着瑞士计划在其“U-space”项目下推进的全国范围无人机交通管理（UTM冶E力的开始。

FIMS由美国AirMap公司和瑞士联邦民航局共同开发，是一个基于云的互联网平台，它通过无人机服务提供商（USP）的网络将ANSP的空域信息、指令和实时交通数据分发给无人机运营商。参与的无人机服务提供商通过开放接口连接到数据交换，向无人机操作员提供需要遵守监管要求的空域授权。

无人机运营商使用瑞士U-space移动应用程序来规划飞行，并请求和接收授权。

AirMap董事长本·马库斯说：“这对无人机交通管理而言，不仅在瑞士，在全球范围内都是一个里程碑式的事件。”AirMap公司参加了美国和欧洲其他地区的无人机交通管理项目。

本·马库斯说：“这是首次向无人机服务提供商开放飞行信息管理系统。我们的目标是创建一个开放的生态系统，使多个提供商可以在其中交互，在同一空域中提供UTM服务。这是我们坚定不移地在全球推行的模式。”

瑞士U-space项目是一个开拓性的项目，而它只是目前正在进行的众多同类项目之一。位于瑞士洛桑的全球UTM协会绘制了一张关于UTM计划和测试地点的交互式地图，显示了全球49个地点，其中17个在西欧，13个在美国。

2019年8月中旬，作为欧洲芬兰湾U-space试验的一部分，AirMap及其合作伙伴在爱沙尼亚海乌玛岛附近波罗的海的海上模拟搜救行动中，展示了在UTM系统内对飞行中的无人机飞行计划进行修改的能力。

2019年8月，在美国宇航局的技术能力等级4最后阶段UTM计划下，AirMap公司的UTM平台支持了无人机在得克萨斯州科珀斯克里斯蒂市的演示飞行。该公司正与弗吉尼亚理工大学中大西洋航空伙伴关系项目团队合作，参与美国联邦航空局的UTM试点项目，该项目持续到10月，涉及三个无人机试验场（即弗吉尼亚州、内华达州和北达科他州），以演示NASA向FAA移交UTM技术。

瑞士U-space的初步实施包括在日内瓦和卢加诺机场设立FIMS终端，必要时空中交通管制员可以进入该系统。在UTM仪表板上，与传统的航带系统空中交通管制（ATC）组织飞行的方式类似，对空域授权的请求被排队。这些航带根据请求是待处理、已批准还是被拒绝而用不同的颜色编码。

可能存在“战术上的互动”，在这种互动中，ATC主管人员会裁定无人机飞行员在空域飞行的要求，否则将无法通过USP进行自动授权。但该系统可以在没有控制器定期监控的情况下运行。

本·马库斯说：“这样做的目的是尽可能地实现无人交通管理的自动化。空中交通管制员无需经常与系统对接，而是在他们想要了解情况的时候使用这些信息，但我们的想法是尽量不增加控制器的工作负载。”

无人机操作员从USP获得授权，可以在特定管制空域内在最大高度限制内飞行，这与美国联邦航空局《低空授权和通知能力》提出的方法类似。本·马库斯说，尽管目前法规没有要求，但一些使用瑞士系统的无人机正在通过互联网将实时位置信息发送到UTM平台，通过飞机或其地面控制站上的W卜Fi发射机或蜂窝调制解调器进行连接。

尽管该系统的设计目标是减轻管制员管理多架低空飞行小型无人机的责任，但瑞士U-space项目并不局限于在机场或管制空域应用。计划要求在2020年初之前在瑞士全国范围内部署U-space。

他说：“除了機场区域外，FIMS的理念是为在运行在所有空域的无人机提供支持，而不仅是管制空域内的无人机。UTM的机场用例只是为管制空域内的无人机飞行提供一种空中交通管制授权机制，UTM的服务范围远不止这一应用。”