港口型国家物流枢纽多式联运发展策略研究
——以福建某港口为例

李 衡，郑文明，任 引

(1.福建船政交通职业学院 交通经济系，福建 福州 350007；2.福建省交通运输厅， 福建 福州 350001；3.中国科学院 城市环境研究所， 福建 厦门 361021)

多式联运是指多种运输方式组成的复合运输，是当今物流行业优化运输结构、整合运输方式的重要运输组织形式，是各国物流发展的现代化进程的重要方式。最早产生于20世纪60年代的美国，发展于80年代，我国多式联运起步较晚，开始于20世纪70年代，90年代后快速发展。当前，随着经济全球化、“一带一路”倡议实施和交通运输行业的快速发展，多式联运也不断在创新升级和高速发展。[1]在多式联运行业中国家物流枢纽网络、陆水空铁联运、“中欧班列”、无车承运人、物联网区块链技术等新业态新技术蓬勃发展，已经成为国家经济建设新的增长点和营商环境改善的重要领域。

2018年12月，国家发改委和交通运输部联合发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，其中规划建设212个国家物流枢纽，提出加快建设30个港口型国家物流枢纽，“构建科学合理、功能完备、开放共享、智能高效、绿色安全的国家物流枢纽网络”。[2]多式联运作为一种先进运输组织方式，是国家物流枢纽网络建设的重要内容。加强基于构建港口型国家物流枢纽的多式联运发展研究，具有十分重要的现实意义，也是国家经济从高速增长转变到高质量发展的客观要求。

1 多式联运发展现状和主要特点

1.1 我国多式联运的现状

当前，我国多式联运处于高速发展和升级转型阶段，政策法规和市场环境逐步完善，陆水空铁运输基础设施日益完善，集疏运体系不断优化，信息服务平台正在融合互联，联运装备研发力度加大，国际多式联运业务快速发展，联运智能化现代化程度加速。……