浅析波音737-700客舱温度控制故障

叶云峰

(北京飞机维修工程有限公司重庆分公司 重庆 401120)

随着现代人民生活越来越好，乘坐飞机出差或者旅游的需求也就越来越高，国内的机队也越来越大，对航空器的维修力度也越来越强。其中空调系统就属于飞机系统里非常重要的一部分，而空调系统内的客舱温度控制又是与旅客乘坐飞机的舒适度和飞行体验息息相关的部分。

1 温度控制介绍

1.1 温度控制简介

温度控制系统控制在以下面板上显示：空调/引气控制面板；前乘务员面板LCD可触屏。当操作空调组件时，温度控制系统工作，从飞机气源系统开始引气。空调附件组件监控（ACAU）空调和气源系统的逻辑工作，使得需要的时候温度控制系统工作。座舱温度控制器（CTC）接收来自温度控制面板和前乘务员面板的温度信号。温度传感器将来自驾驶舱和客舱温度数据收集，通过CTC将可用的数据经过ACAU传输给自动温度控制系统。温度控制信号经过空气混合活门，该活门控制大量空气前往组件或者前往组件下游加热空气。在供气管道有过热电门，如果温度失去限制，该电门会将过热信号反应在驾驶舱内并停止温控系统的工作。客舱和管道中的传感器将温度数据传输给座舱温度控制面板，该面板指示空气温度和混合活门的位置。

1.2 温度控制操作

温度控制系统通过座舱温度控制面板来控制和指示。驾驶舱温度控制是将温控选择器置于左边位置（CONT CABIN）。客舱温度控制是将温控选择器置于右边位置（PASS CABIN）。温控选择器是弹簧加载并置于OFF位置，选择器有人工冷却和人工加热选择位，这些位置属于瞬时位置，必须得将选择器人工保持在该位置才能发挥效用。客舱温度选择器用来调节旅客客舱温度。LCD可触屏可以在已设定好的温度下大约调节3F左右的温度。空气温度是通过位于客舱和供气管道内的感温棒来测量的。

1.3 温度控制指示

空调左右组件各有一个空气混合活门位置指示器，显示出冷热空气流的比例。温度指示器可显示旅客空气温度和供气管道内的空气温度。当管道温度过高，管道温度过热指示灯亮。空气混合活门位置指示器接收来自混合活门位置传感器的位置信号，当选择器置于PASS CABIN位时，温度传感器指示客舱温度。当选择器置于SUPPLY DUCT位时，指示器显示分配管道的空气温度。如果分配管道的温度超过190F（88℃）时，管道过热电门输送一个信号给空调附件组件，空调附件组件将会使得DUCT OVHT灯点亮，空气混合活门将会从空调附件组件收到一个冷却信号。

1.4 温度控制作用

管道温度预感器提供即将变化的温度速率（增加或者减少）给温度控制器。管道温度预感器是一个可变电阻型传感器，随着温度的增加，阻值减少。管道温度控制器利用温度预感器提供的温度变化率来调节空气混合活门的位置。当管道温度达到140F（60℃）或更多时，管道温度限制器将提供一个温度限制信号给管道温度控制器以此来避免系统继续升温。空气混合活门有一电子作动器，活门接收115V，单相交流电。活门热一侧打开时，冷一侧就会关闭。活门位置传感器是电位计，提供活门位置信号显示在座舱温度控制面板上。当空调组件电门置于自动位或者高位时，115V交流电给座舱温度选择器供电，当座舱温度选择器置于自动位，客舱温度控制器接通，座舱温度选择器设定一个阻值通过座舱温度控制器来对空气温度进行对比，座舱温度控制器监控温度的信号来源于：座舱温度传感器；管道温度预感器；管道温度限制器。座舱温度控制器通过比较座舱温度选择器内的温度传感器和管道温度预感器的温度偏差，如果温度偏差大于0.9F（0.5℃），冷或者热空气通过空气混合活门进行调节温度。如果当管道温度增加至140F（60℃）或更高，管道温度限制器提供一个限制信号给客舱温度控制器，座舱温度控制器断开加热信号并且输送一个冷却信号给空气混合活门。如果温度下降到140F（60℃）以下，空气混合活门重新接受热或者冷的信号。温度控制器监控传感器的输入，计算组件空气的正确温度，并且传送信号来设置空气混合活门的位置。信号通过空调附件组件的继电器，空气混合活门调节冷热空气流来提供可用的空气温度。温度控制器连续测量客舱和分配管道里的空气温度，使得能够及时调节。

2 客舱温度控制故障

2.1 故障描述

飞行机组曾反应客舱选择组件自动全冷位，客舱温度仍然较高。

2.2 排故流程

图1 逻辑图

地面排查发现管道温度高，在自动模式下，右组件空气混合活门不能到全冷位置；人工模式下，右混合活门可到全冷位。

后更换该机的空调控制面板、右组件混合活门后测试仍旧无效，故障依旧。后续又再次更换空气循环机，测试无效，进而更换客舱温度传感器、客舱温度限制器无效。经查询资料、手册，再根据该机的有效性比对，更换前乘务员面板，重新设定温度，现象消失，故障排除。

2.3 故障原理

经多次排故，更换航材故障均存在，后查阅手册资料，发现该机对客舱温度的控制其中一个信号源还来自于前乘务面板，前乘务员面板输入结合驾驶舱需求输入，一同到座舱温度控制器，进行客舱温度控制，若前乘务员面板的软件版本与飞机不匹配，将会输入过高的温度需求，导致客舱自动方式调节困难且前乘务员面板“Environment”页面无法调出，并且无法调节温度。逻辑图见图1。

2.4 故障排除流程

2.4.1 拆装流程

根据：AMM TASK 25-25-11-000-802和TASK 25-25-11-400-802，Attendant's Panel with LCD Screen - Installation（BEJ 037-068, 070, 071, 073-099, 119-121, 201-217）进行前乘务员面板的拆装。

恢复工序根据：AMM TASK 25-25-11-840-802恢复前乘务员面板并根据以下程序检测软件、构型是否与飞机匹配。

2.4.2 前乘务员面板构型检查

若是带有P4软件，在前乘务员面板选择维护菜单，输入密码进入（按需），在构型检查部分选择“检查”按钮，确认显示屏上的件号。

若是带有P5软件，在前乘务员面板选择维护菜单，输入密码进入（按需），在维护菜单按压“构型检查”按钮，在控制窗口按压“开始检查”按钮，确认显示屏上的件号。

2.4.3 前乘务员面板软件安装

确信飞机是否设置在地面模式。将位于P61-1面板上的数据加载器设置为适用状态，然后用软件加载到前乘务员面板。在前乘务员面板触屏选择维护菜单，输入密码进入（按需），在数据加载部分选择“ADL to ACP”按钮，将包含新LSAP的媒体插入到数据加载程序中，等待并检查以确保所有新的LSAP加载完成，按压“ADL to ACP”退出，删除并存储包含LSAP的媒体。按压“ACP to ACP”按钮来加载LSAPs，等待数据加载完成，前后乘务员面板都应重新启动。

2.4.4 乘务员面板安装测试

拔出相应跳开关：F/O Electrical System Panel, P6-1 D 12 C01936 ATTENDANT PANELS

F/O Electrical System Panel, P6-1 D 12 C01936 ATTENDANT PANELS

检查集成开关组件（ISA）左上角的LED灯。检查乘务员面板触屏来确认是否有触屏输入，检查客舱电话系统是否工作正常。

3 结语

在航空业越来越发达的今天，飞机维护也成为越来越重要的部分。每一次的故障背后都有千丝万缕的联系，以此次故障为例，该次空调故障现象较为隐蔽，是本公司航线维修上第一次出现此问题，前后进行多次排故未果，最后扎根基础回归本源，查找原理图册终发现问题根源所在，也为以后的排故维修工作提供了更多的讯息，草蛇灰线，每一个故障背后可能就是最根本的源头出现了问题。日常工作中应多多钻研，提升业务能力，提高专业水平，增加在行业内的竞争力。