浅析如何提高通航飞机维护工作的质量和效率

刘宗福

(中国民用航空飞行学院洛阳分院 河南洛阳 471001)

当前我国通航企业绝大部分规模很小，经营范围单一和运营能力较弱，主要与当前我国不完整的通航工业体系有关，虽然目前我国通用航空运输网络已初具规模，但运输网络的连接能力、覆盖能力和通达能力有限，与美国相比还存在起步晚、发展缓慢、规模小等问题。

据民航资源网统计，截止目前中国内地拥有通航企业601家，现有注册通航飞机3229架，经统计2019年我国经营性通用航空企业航空器数量发现拥有10架航空器以内的通航企业占比88%，10～20架占比7%，大于20架以上的占比5%。2019年通航业全年飞行时间为112.5万h，比上年增加了16.7%，绝大部分的企业年飞行小时数低于500h。而在通航业内较为特殊的是飞行培训学校，因为飞行培训学校所拥有的训练飞机数量以及全年的飞行小时数都会远远多余其他的通航公司。他们的训练量跟维护工作量也会远远多余其他小的通航公司。为了能够保证训练正常出机，他们的维修工作量也很大。本文就从维修现场管理到维修团队培养建设方面来进行探讨，如何提高通航飞机维护工作的质量和效率。

1 通航企业的维修能力现状

当前的通航企业维修能力存在维修人员数量不足和结构不合理、维修厂房、设施和设备老旧，布局不合理等问题。首先，我国通航机型种类复杂，具有相应维修资质的维修人员数量少。其次，由于通航企业吸引力不高，难以留住优秀的人才。数据表明过去五年间，相关通航企业流失的维修人员达544人，其中维修管理人员112人，执照和放行人员321人。专业维修人员的流失，不仅严重制约我国通航的发展，也为通航作业留下了巨大的安全隐患。

我国通用航空业规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，通航企业的维修厂房、设施和设备老旧，布局不合理。既没有引进先进的5S管理或者6S管理，也没有固定的维修空间和位置。

1.1 存在的风险

第一，维修人员的数量不足加上维修工作量的不同，比如超负荷工作或者工作量不足，会使得维修人员工作时没有达到比较好的觉醒水平，工作表现不佳，精神涣散，从而导致出现差错的概率增加。

第二，维修人员结构不合理，通航的维修技术相对比较落后，同时由于人员的管理机制不完善，导致维修人员在维修工作时，可能责任心不强，将直接影响到维修工作的质量和效率。

第三，没有固定的维修空间和位置，维修工作就需要到处找耗材，工具，设备和文件资料。这就使得维修现场的工具耗材管理松散，物件未进行合理科学的布局，缺乏明显的标志标识，材料胡乱堆积存放，缺乏分类、分组管理意识。这种情况下，维修人员更容易犯经验错误和不习惯现场查阅手册等问题。

2 提高维修质量和效率

对于如何提高维修质量和效率，可以从以下三个方面来解决：第一，引进现代企业广泛应用的现场管理的6S管理理念；第二重视维修工作的工前准备和维修细节管理；第三重视维修团队的培养。

2.1 引入6S管理理念

6S管理是在5S管理的基础上加入了“安全”要素，5S管理最早于20世纪50年代在日本的企业兴起， 5S由“整理、整顿、清扫、清洁、素养”五个管理活动组成，是一种对生产现场各种元素实施有效管理的方法，在国内外企业得到了广泛的应用。经过逐渐升级和发展，为进一步满足企业管理的需要，衍生出了以5S管理为基础的新型管理模式，6S管理便是其中之一。6S管理是对传统5S管理补充和完善，旨在提高生产安全水平。具体的6S管理内容如表1所示。

在6S的几个要素中，最需要做的就是整顿，合理的定位存放和明确的标识能够使工作现场清晰，有条理，维修人员开展工作也会有好的心情和表现。但是往往会有企业的整顿只停留在形式化，而形式化的结果就是没有得到改善。我们给出的建议是划区域整顿，比如正常的定检工作或者换发工作，可以考虑划定一个或者两个特定的区域作为定检工作或者换发工作的特定位置且固定不变，对维修人员有相应的培训并且严格地要求贯彻执行，而不受其他工作的影响。在这个特定区域内有定检工作或者换发工作所需要的常用设备器材，比如干燥气源，可靠的地面电源，照明，有明确定位标识置物架和开展工作所需要的工具等。在这一两个特定的区域严格执行6S管理，并且要有维修人员在这样特定的区域长期开展工作。

表1 6S管理的具体内容

6S管理活动一时做好容易，长期做好不容易，时间长会流于形式，需要不断创新强化。所以为了持续推进6S管理，也需要成立6S管理的组织机构，负责协调各部门工作，保障6S管理工作的正常推进；其次制定具体的实施方案和细则，保证管理实施过程中的一致性；最后针对6S管理情况制定相应的评价体系和考核标准，形成长效机制，确保管理质量。

2.2 维修的工前准备及维修中的细节管理

维修工前准备是机务维修的基础，可以保障后续维修活动能够有效率地进行。机务维修工前准备的内容较多，如工具的使用、设备的准备、工作单卡的提前学习等等，同时，还需要对重点的准备内容进行关注，从而使准备活动尽可能地完善。通过工前准备，可以实现对维修人员的合理安排以及维修工作流程的确定，因为每一个维修人员都有属于自己的专业和擅长的维修方向，所以需要合理安排维修人员，使每个人的能力都得到最大化的发挥。另外，维修流程的确定则可以极大地提升维修的效率，同时使维修面扩大，而不会出现重复维修的情况或者维修空白地带，从而影响维修质量。

维修中的细节管理直接决定了机务维修的质量，故而需要强化机务维修工作的细节管理：细节管理除了严格执行制度规定，抓好思想技能培训外，要改掉之前长期以往在维修中存在的低标准、老毛病和坏习惯。这样才能保证维修工作的高质量。

2.3 维修团队的培养

维修团队的建设和培养对维修工作的质量和效率有很大的影响，一个好的团队应该具备有一个好的管理者，负责团队工作的统筹规划和工作监督，并且能够激励团队成员；还应该具备有各维修专业的维修人员，以保证能覆盖维修所涉及的所有专业。维修团队与团队之间及维修团队内部都要需要定期做维修人员的胜任力评价，具体的评价方法可以参考《航空机务人员胜任力评价研究》的“基于胜任力要素间共协整合机理的评价方法”，评价结果对个人胜任力的发展具有明确的指导作用。评价强调的是机务人员的胜任力同岗位要求的吻合度，优先发展瓶颈胜任力，要求机务维修人员胜任力平衡发展，这样可以避免个人发展的盲目性，提高组织人力资本投资的效益，并将个人胜任力的发展需求同国家军队的战略目标统一起来，从而培养出优秀的维修人员。