铁路工程施工曲线缩短轨的配置分析

段恒 古兴康 解沅衡

摘 要：铁路工程项目是现阶段交通运输事业重点建设内容，也是重要基础设施，对于推动社会经济建设发展具有显著效用。缩短轨在铁路工程施工曲线方面占据较大地位，需要采用有效方式，强化配置效果。本文主要从分析缩短轨配置的重要性入手，阐明了科学计算和配置好缩短轨的积极意义，围绕某铁路工程实例，提出了一些合理可行的配置策略，为提升铁路工程施工曲线总体建设水平提供一定借鉴和参考。

关键词：铁路工程;施工曲线;缩短轨;配置

1.前言

铁路工程项目在交通事业发展中占据重要地位，对于人们交通出行活动具有积极影响。开展铁路工程施工建设活动的过程中，需要注重合理配置好施工曲线，做好缩短轨的施工设置工作。对于铁路轨道工程的曲线施工来说，相较于外股钢轨，内股钢轨长度更短，为保证内外两股钢轨之间的接头保持着良好协调性，需要选择好内股轨线的合适位置，做好缩短轨的设置工作。

2.缩短轨配置的重要性

铁路工程项目施工建设活动进行中，对于铁轨工程质量提出较高要求，需要采用科学合理的施工建设手段，合理掌控好施工环节，保障铁轨的总体建设水平。缩短轨在整个轨道工程项目作业之中占据重要地位，是铁路工程施工过程中的重要环节。轨道工程曲线施工作业环节，需要高度关注到内股和外股钢轨的布置情况，通常情况下，内股的钢轨长度较短，内外两股钢轨之间需要保持着较高的协调性和平衡性，这主要是针对于接头而言的，因而要选择到合适的轨线位置，布置好相应的缩短轨。在铁路工程施工曲线之中，其缩短量会受到线路圆曲线、线路曲线半径等方面影响。而在计算施工曲线内股缩短量的过程中，使用钢轨外股线减去内轨线，所得到的长度差就是最终结果。做好缩短轨的准确计算工作，以此作为铁路工程施工曲线的重要依据，将能够在很大程度上保障曲线的最终建设效果，推进铁路工程施工作业的顺利实施，提升铁路工程的整体建设水平。

3.缩短轨工程实例

某铁路专用线轨道工程是为服务于当地一工业园区而建，属于该工业园区的配套设施，线路全长为2845.44m，起止里程为DK1+625.75～DK5+456.31，铁路等级为Ⅲ级，采用单线设计方式，计划行车速度为60km/h，按照每千米设置1600根的数量，铺设好轨枕，新轨的实际铺设长度为50kg/m。具体铺轨作业进行中，使用人工作业方式，设置好4个曲线，总体长度为2.68km，曲线的最大半径为6000m，而最小半径也达到550m。

4.铁路工程施工曲线缩短轨的配置

缩短轨在整个铁路工程施工曲线方面占据重要地位，需要在实际施工作业过程中保持高度重视，采用科学合理的方式，确定好缩短轨的实际数量，做好配置工作，保障铁路工程项目施工建设效果。

4.1计算缩短轨数量

在铁路工程曲线作业方面，需要结合实际施工要求和标准，开展缩短轨数量计算活动。使用N表示缩短轨实际需要配置的数量，缩短轨实际缩短量使用K加以表示，使用 表示整个曲线的总体缩短量，由此经过以下公式（1）可以得到缩短轨的数量：

N= /K    （1）

对于外股轨线来说，在标准轨所需要的数量方面，使用公式（2）可以得到：

N0=（2L0+Ly）/（L标+ δ）   （2）

上述公式之中，N0表示标准轨的实际数量，L标是指标准轨的实际长度，而在轨缝方面，使用 加以表示。

根据铁路工程施工曲线的实际情况来看，曲线外面所铺设的标准轨数量应该超过曲线内缩短轨数量，也就是N0≥N。当现实情况与之相反时，需要使用到的缩短轨要有更大的缩短量。现阶段应用于铁路工程曲线的缩短轨标准主要包含以下：（1）如果标准轨长度为12.5m，则实际使用的缩短轨长度将保持在12.38m、12.42m以及12.46m;（2）当标准轨的长度达到25.0m时，24.84m、24.92m以及24.96m，则分别为缩短轨的长度。

在实际选择铁路工程曲线缩短轨缩短量时，要按照以下表格1中的相关数据进行。

4.2配置缩短轨

实际开展缩短轨配置工作的过程中，要能够全面结合铁路工程项目施工标准和规范，遵循实际施工作业要求。

（1）一般规定。铺设缩短轨，要按照铁路工程项目施工一般规定进行，也就是使用对接式控制好钢轨两端，而在控制轨线的轨缝相错量方面，首先要把握好轨道正线到发线的距离，将施工直线段的相错量控制在40mm以内，而曲线段施工，相错量要保持在40mm范围，还要实现缩短轨缩短量的1/2。其次，对于铁路专线、站线来说，曲线段施工相错量要保持在60mm之内，还要使用1/2的缩短轨缩短量[1]。

（2）运营线方面。保障铁路运营线施工作业质量，可以良好使用到现场尺量的方法，做好缩短轨的布置工作。首先，针对铁路工程曲线的缩短轨类型进行细致分析和研究，得到缩短轨根数的具体数量，做好缩短轨材料的准确计算工作。其次，需要使用尺量的方法，测量好施工曲线的总体情况，通常从曲线一端接头出发，测量外股要使用钢轨轨缝值和标准轨长进行，从而测量出同等长度的内股。在此基础上，完成外股测量后，需要使用方尺测量到内股之中，将内股丈量终点逐渐平移到外股点处，这其中需要考虑到一个数值提前，由此得到的比值，被称为是应有缩短量。再者，使用钢尺加以测量，当缩短轨缩短量1/2小于应有缩短量时，要能够及时标记，表明钢轨需要开展缩短轨更换工作。最后，扣除一个缩短量长度的位置，以此作为内股测量的起点，重复开展测量活动，确定好缩短轨的具体位置。

（3）新铺线路方面。新铺线路施工作业过程中，需要开展更为全面彻底的实地考察和测量测绘工作，计算缩短轨配置情况是重要工作环节。实际配置缩短轨的方法开始于施工曲线的起点，重视外股轨线的应有缩短量，这是针对每一钢轨接头处里股进行的。为保证计算结果的准确性，要设置好相应表格，得到细致精确的缩短轨需要数量和缩短量。同时采用填表计算的方法，同样能够确定好缩短轨合适的铺设位置，这要结合铁路工程轨缝及钢轨长度调查表，轨缝、缩短、接头错差计算表。将已经测量得到的相关数据应用在相关计算表之中，可以得到较为合理的数据，给缩短轨的配置工作提供可靠依據，便于铁路工程施工曲线作业的稳步开展并取得良好成效[2]。

5.结束语

铁路工程施工曲线缩短轨的计算和配置，会在很大程度上影响到整个工程项目的实际建设效果，需要采用科学合理的方法强化计算和配置工作，明确实际需求的缩短轨数量和缩短量情况。具体配置铁路工程曲线缩短轨的过程中，要能够结合铁路工程项目施工的相关要求，遵照施工规定和标准，完善各项施工规范，同时还要根据铁路工程项目的具体线路情况，选择合适的配置手段，确保铁路运营线、新铺线路施工都取得良好成效。

参考文献：

[1]张阳. 铁路工程施工管理存在的问题及处理措施分析[J]. 建筑工程技术与设计， 2018， 000（009）：2972-2973.