关于火车的想象力

俞敏洪

在瑞士，我发现了火车的几种用途，在令我开眼之余，更感叹瑞士人对于火车充满想象力的使用。

火车一般都在相对平坦的地面上行驶，爬山并不是火车的特长。20世纪初的时候，詹天佑通过“人”字形铁轨，在30千米之内通过双火车头牵引，让火车爬上了海拔1000多米的八达岭，当时被认为是中国铁路工程的一大创举。这次在瑞士，我真正见识到了使用铁路的全新思路。

当我们从因特拉肯小镇前往采尔马特小镇时，司机告诉我们要翻越一座大山，实际就是少女峰的余脉。但我们并不用翻山，我们把车开上火车，火车就把我们从隧道带过山去了。我们沿着瑞士223号公路往山里开，公路尽头有一条铁路隧道，贯通大山两边，连接两边的公路。汽车开到平板火车上，一辆一辆前后排列，火车车厢可以装上百辆汽车。然后，火车就把汽车运到山的另一边。隧道长20千米，坐火车全程大概需要20分钟，但要是驾驶汽车从山路上翻山越岭过来，就需要花将近2个小时。我把这种方式叫作火车摆渡，就像渡轮摆渡一样，特别方便，节约时间又省事。这种做法已经持续了近百年，作为一项传统保留了下来。

瑞士的登山火车也是世界知名的，很多滑雪场和观赏雪山的地方都有登山火车。这种登山火车是在19世纪末发明的，建造铁轨时，在铁轨中间加铺一条齿轨，这条齿轨上的齿轮和火车上的齿轮对应，两边咬合后就可以开始爬山了。其爬山坡度能够达到30度左右。……