隧道管片损伤及修复关键技术研究

梁旭东

（中铁十八局集团第四工程有限公司 天津 300222）

地铁修筑于地下，避免了其与其他运输系统的相互干扰，因此成为城市建设中的首选。在地铁大规模的建设中，盾构法施工因其施工速度快的特点被越来越多应用。在盾构法施工中，管片质量是影响施工的一个重要因素，其管片结构一旦发生变形、破损，将会对施工进度产生严重影响，更甚者还会影响隧道的安全性。此外，管片损伤后对其修复较为困难，需要投入大量的人力、物力资源。

地铁施工过程中管片常见的损伤为裂缝、侧壁漏水等，为了明确管片损伤产生的原因对管片在制作、养护、运输、施工等阶段进行了详细分析。为保证施工中及施工完成后隧道的安全稳定，对隧道内出现的裂缝、漏水等问题分别采用补浆填充、补强环氧树脂等措施进行处理。

本文针对隧道管片出现损伤的原因分析及相对应的修补措施，为今后类似工程提供了有益参考。

1 工程概况介绍

石家庄地铁的天元湖站～东上泽站区间左线采用盾构法施工，左线起始里程为ZK34+097.900，终止里程为ZK34+694.910，区间左线存在长链（长链长度为1.960m：ZK34+475.782=YK34+473.822，线路左线长度为598.970mm。线路轨顶标高50.366m～51.856m，结构覆土厚度为10.32m～11.86m；区间左线线路共有两处平面曲线，曲线半径分别为2000m、800m，区间线间距为8.23m～19.68m。区间纵断面采用“人”字型坡设计，设计最大坡度为4.0‰，配合盾构工法的平面方案，线路自东上泽站出站后，先以3.0‰行进到线路最高点，接着以4‰下坡穿越到天元湖站后轨排井段。区间附属结构包含一处联络通道，放置在线路最高点附近，里程为K34+530.000。……