卷土重来的航空业垂直整合

陈培儒

拥有最为复杂的产业链是商用飞机产业最显著的特点，而如何对供应链进行组织也是这个行业最常讨论的话题之一。从20世纪80年代开始，航空产业链的国际化分工逐渐成为主流的制造模式，并在补偿贸易政策的推动下成为主旋律。

然而，近年来，这一生产模式开始发生转变，在航空制造领域，飞机制造商、发动机制造商和一级系统供应商开始积极进行垂直整合：赛峰收购卓达宇航、罗克韦尔柯林斯收购B/E航空系统、UTC收购罗克韦尔柯林斯……一时间，整个航空产业链呈现了全新态势。

主制造商改变策略

曾经，波音787项目被业界认为代表了供应链管理的最高水平。在这个项目中，波音首次采用全球供应链战略，除了自己的工厂外，只面对全球23个一级供应商。波音委托一级供应商设计、生产子系统，自己承担系统集成者的角色。在这种模式下，供应商之间不仅纵向沟通、交流很频繁，横向合作也很紧密。

除了对供应商进行分级管理之外，波音在787项目中对供应链进行的另一个重大改造是对供应商权利和职责的重新界定。在787项目之前，供应商只负责“按图纸生产”。然而，如今在波音的供应链管理体系中，一级供应商不仅需要负责生产部件，还需要对部件进行设计和研发。波音只负责最高层次的界面定义，具体的细节都由一级供应商来完成。

从这个角度来说，波音将更多的成本和风险转嫁给了供应商。但对于供应商来说，通过设计、研发、制造这些部件，可以获得自己的核心技术和知识产权。