公务航空的“危”与“机”

孙敏

近日，金鹿公务航空公司推出伦敦到上海的公务机包机航线后每张售价18万元的40张机票迅速售罄的消息，引起了社交媒体的热议。尽管之后金鹿公务航空表示，目前这一计划由787执飞的包机仍处于航班报批阶段，但无疑，疫情之下大量民航航班被取消，对公务航空来说是一个机遇。在经过一段时间的高速发展之后，近年来一直处于低谷的中国公务航空市场，或将迎来一个不错的发展机遇。

疫情下逆势增长

2020年春节，中国民航运输业遭遇了一场意料之外的“劫难”。根据中国民航局公布的数据，2月国内三大航（国航、南航、东航）的运力削减超过70%，旅客周转量降幅均超过80%，全民航2月收入损失700亿元，亏损250亿元。可以说，2020年2月是中国民航过去20年来最为艰难的一个月。

与民航情况相类似，在疫情爆发初期，公务航空包机业务也出现了急剧萎缩，一些原本计划春节期间包机出行的客户纷纷取消了出行计划。然而，随着疫情的进一步发展，以及陆续有海外国家暂停往来中国的航班后，公务航空的需求开始逆势增长。

根据私人飞机平台iFlyPlus的统计，从2020年1月底到2月底，从中国出发的出境包机呈饱和状态，甚至还出现了“一机难求”的局面。进入3月份，随着国内疫情形势向好以及海外疫情的爆发，从海外飞回国内的反向飞行需求激增。在此背景下，2020年第一季度我国公务机飞行小时数出现了三位数增长，从中国境内飞往全球各地的公务航班数量同比增长39.2%，公务机包机搜索、咨询和预订量都达到了去年全年的峰值。……