疫情下的洗牌

邹茂功

2020年新年伊始，新冠肺炎疫情的爆发给我国航空运输业带来了巨大的冲击。大量航班停飞，航空公司面临着前所未有的挑战。对此，许多业内人士预测，此次疫情或将导致我国航空运输业迎来第三次大洗牌。

三次危机

民航业是高敏感性行业，十分容易受到外部环境影响，一有风吹草动，对民航业就可能造成很大的冲击。例如，经济危机、战争、疫情、不安全事件等，都会对民航业产生较大的影响。

回顾我国民航业发展，1983年、1989年、1997～1999年、2003年、2008年增速的大幅下挫，基本都是受到外部环境影响的结果。

此次新冠肺炎疫情是我国民航运输业自2000年以来遭遇的第三次危机。第一次是2003年非典疫情带来的冲击;第二次是2008年地震、雪灾以及美国次贷危机等多重因素带来的冲击;第三次则是此次新冠肺炎疫情带来的冲击。

小航司林立

中国民航的第一次洗牌是2002年的民航大重组。2002年3月3日，国务院发布《关于印发民航体制改革方案的通知》，开始推动民航体制大改革，主要包括四大改革举措：联合重组航空运输公司、机场实行属地管理、改革空中交通管理体制、改组民航服务保障企业。

由此形成了三大航空集团，即中国航空集团、东航集团、南航集团。其中，国航、中航、西南航组建中国航空集团;东航、西北航、云南航组成东航集团;南航、北航、新疆航组成南航集团。

在大型航空集团已成趋势的情况下，小型航空公司也纷纷投靠大航企。在2002年的民航大重组前夕，海航相继收购长安航空、新华航空、山西航空，東航收购武汉航空。……