高速铁路道岔钢轨焊接接头打磨技术解析

岳文

摘 要 针对高速铁路维修重要项目——道岔钢轨焊接接头打磨，在介绍打磨基本原则和技术难点的基础上，从打磨设备方面入手深入分析打磨技术，以此为现场的打磨作业提供参考借鉴，提高打磨效果。

关键词 高速铁路;道岔接头;打磨技术

如今，我国高速铁路事业正快速发展，高速铁路作为复杂的系统，其运行能否达到平顺，会受到很多因素的影响，其中一个比较重要的就是道岔钢轨焊接接头打磨。为此，应根据实际情况，制定合理有效的打磨技术措施。另外，钢轨打磨还是铁路轨道重要维修项目，是指利用砂轮削磨机开展细节处理，通过适当的钢轨打磨，能起到延长设备使用寿命的作用。

1打磨基本原则

在实际的打磨过程中，应严格遵循以下各项基本原则：

贯通打磨，根据这一原则，道岔内部的钢轨，其廓形需要和线路上的钢轨廓形完全相同，同时长度在50m以内的夹直线，应和道岔一同进行贯通打磨。

大机和小机打磨应充分结合，主要进行大机打磨，辅以必要的小机打磨，由大机对道岔内部钢轨进行整体修形，而由小机对大机无法到达的区域与大机打磨之后存在的廓形偏差和还没有消除的病害进行补充打磨[1]。

先消差、再打磨廓形、最后進行贯通打磨。按照这项基本原则，应先对各个测点上的廓形进行对比，同时和目标进行对比，根据对比后的结果，对道岔中和前后廓形具有的差异进行消差打磨，为同组道岔中存在的差异超过1mm的部分，应制定相应的打磨处理方案，将廓形存在的差异完全消除之后，对整体廓形进行打磨，即贯通打磨。

2打磨技术难点

道岔钢轨必须达到平顺，这就对其打磨提出了很高要求，使打磨的难度相对较大。对此，可将打磨难度分成以下四个等级：

对于I级打磨，其难度相对较低，对作业空间的要求与限制较低，可实现自由打磨，打磨对象以道岔尖轨前端与正线钢轨焊缝为主，使用小型打磨设备即可;

对于II级打磨，主要是针对曲线钢轨而言，现场打磨时，需做好误差修正，其主要打磨区域为曲股钢轨;

对于III级打磨，对作业空间有一定限制，打磨难度相对较高，打磨区域以转辙器和处在辙叉两端的焊接接缝为主;

对于IV级打磨，主要是指对特殊钢轨实施的打磨，其打磨区域以道岔尖轨与翼轨为主。

3打磨设备设计

针对以上提出的打磨技术难点，提出以下新型打磨设备：

对设计打磨设备的过程中，可将半自动式精磨机作为基础，机架结构主要采用整体式，并使机架两端支撑可以和钢轨之间直接接触，打磨时，通过对机架支撑进行的移动与旋转完成循环往复，最终完成打磨[2]。

整个设备共分成两个部分，即打磨单元与承载单元，两者采用套筒相连，可进行拆分运输，运输到场能快速组装成型。打磨与承载单元其中一侧均设置了支撑板，并设置四个车轮，由此形成整个设备。

在设计过程中，需对打磨单元中不同设备实施分析，如机架的外部框架、电机、车轮及砂轮罩，先将设备运行模式选定为滚轮，然后将其安装于机架外侧，为之后的作业提供方便;在打磨单元的两侧需对压紧装置进行安装设置，采用旋转手轮对它的具体位置进行控制，利用压紧装置，能增大移动时钢轨所受摩擦阻力，确保打磨作业能够顺利完成;在外部机架与内部偏转架的中间对仿形锁定装置进行安装，并对这一装置当中设有的弧形板和外部机架进行连接，通过锁定螺栓实现和内部偏转架之间的连接，期间通过实时观测螺栓实际运动轨迹即可确定弧形板整体外形尺寸，在锁定尺寸之后，即可实现对偏转角的有效控制，根据指定角度完成打磨过程[3]。

在系统的控制方面，首先要对砂轮的实际打磨量进行控制，这是保证打磨工作效率与质量的重要所在。在对系统控制进行设计的过程中，可引入反馈控制模式，在打磨正式开始前，对焊接接头相关数据进行整理，然后设定打磨相关参数，由系统对砂轮机实际进给量进行控制，以此避免在打磨时产生较大的误差，提高数据可靠性，实现对打磨过程的有效控制。其次要对工控机的程序进行严格控制，在打磨正式开始前，应先设定接头处平直度数据与作业空间，完成对各项参数的合理设定后，方可按照这一参数进行打磨。在进行打磨的过程中，可根据砂轮的打磨角度与往复间距点对打磨作业进行必要的调整，对于部分关键位置，还支持对打磨作业参数的重新设定[4]。

4结束语

综上所述，在高速铁路线路中，对其钢轨道岔的焊接接头进行打磨是保证铁路运行达到平稳的重要环节之一。基于此，对打磨相关技术设备进行深入研究，对整个高速铁路事业都有十分重要的作用与意义。实际工作过程中，有关人员首先要正确认识到做好打磨工作的重要性，然后根据当前现有打磨技术与机具，结合打磨施工要求，开展创新性设计方面的研究，以此为打磨技术更好的应用和发展奠定良好基础，使打磨作业达到预期的效果。

参考文献

[1] 杨逸航，肖乾.道岔钢轨病害打磨对高速列车动力学性能影响研究[J].华东交通大学学报，2020，37（1）：1-8.

[2] 孙知远.高速铁路客专系列道岔常见病害的分析和整治[J].内蒙古科技与经济，2019，10（18）：73-74，78.

[3] 周清跃，张银花，刘丰收，等.高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究[J].中国铁路，2017，12（8）：5-9.

[4] 王平，陈嵘，徐井芒，等.高速铁路道岔系统理论与工程实践研究综述[J].西南交通大学学报，2016，51（2）：357-372.