全电子计算机联锁的发展与规模化应用

陈亮

摘 要

本文结合全电子联锁的发展历程，总结了全电子联锁的特点，对当前全电子联锁规模化推广应用进展比较缓慢的原因进行了分析，阐述了全电子化后对传统计算机联锁的工程范围、施工调试、维护管理等各方面的影响。

关键词

全电子计算机联锁;联锁系统

中图分类号： U284.362                       文献标识码： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.15.004

Abstract

Combined with the development of full-electronic interlocking， this paper summarizes the characteristics of full-electronic interlocking， analyzes the reasons for the slow progress of the popularization and application of full-electronic interlocking on a large scale， and expounds the influence of full-electronic interlocking on the project scope， construction commissioning， maintenance management and other aspects of traditional computer interlocking.

Key Words

Full-electronic Computer Interlocking System

1 全電子计算机联锁发展历程

铁路信号技术最早可以追溯到1841年英国采用的臂板信号机，在1856年出现了机械联锁装置，随后经历了一个漫长的发展过程，于1978年在瑞典哥德堡开通了第一个计算机联锁车站[1]。同期，中国在20世纪70年代实现了从机械联锁到继电联锁（6502）的转变[2]，并于1984年开通了第一个计算机联锁加继电器接口轨旁设备的联锁系统，至今主流的计算机联锁系统仍然保持着该模式。

在国外，几家电子技术实力比较强的信号厂商，如西门子、ABB和京三，先后采用了全电子化接口的计算机联锁系统，体积小、安全可靠性高，深得用户认可。我国从1996年开始研制全电子联锁技术，1999年被纳入铁道部《铁路科技发展计划项目》，并于2000年1月通过铁道部技术审查。该系统从2001年开始，先后在信阳电厂、襄樊北机务段整备场投产使用。然而在接下来的十几年期间，发展一直比较缓慢，基本上都是在地方铁路或支线铁路上应用。随着我国高铁应用的日趋广泛，对设备可靠性和安全性要求越来越高，网络化、智能化已经成了当今铁路信号发展的主要趋势。全电子联锁低故障、易维护、高集成的优点，正好契合了这个要求。……