刘绍勇：让未知的事业孕育出无限的希望

陈姗姗

刘绍勇

1958年11月出生，1978年加入民航业，曾任中国通用航空公司副总经理，中国民航山西省管理局副局长，中国民用航空总局飞行标准司司长，中国民用航空总局副局长，中国南方航空集团公司总经理，2016年12月起任东航集团董事长、党组书记。

2020年2月26日，东航旗下的一二三航空正式揭牌成立。为什么要成立这样一家公司？一二三的命名有什么深意？一二三航空未来的发展战略是什么？带着这些问题，本刊记者对东方航空董事长刘绍勇进行了专访。

一二三航空的由来

“之所以给它起了‘一二三这个一眼难忘的名字，是为了赋予它一个希望无限的未来。”东方航空董事长刘绍勇透露。

据介绍，一二三航空将主要负责运营国产支线飞机ARJ21，并承担运营首架国产大型客机C919的光荣使命。一二三航空的揭牌，意味着东航在新一代国产民机的商业运营上先行一步，开启了市场化运营国产民机的新征程。

一二三航空的前身是东方公务航空。作为东航旗下的全资子公司，东方公务航空拥有CCAR135部、CCAR91部K章运行资质和CCAR145部维修资质，目前执管十多架公务机，在专机、公务机、客货包机、急救飞行的地面代理服务方面有着较为丰富的经验。

2017年，中国商飞C919大型客机首架机首飞时，东方公务航空的一架公务机就承担了伴飞任务。

东方公务航空的此次转型，肩负着更明确的任务——运营国产支线飞机ARJ21。2019年4月，东航就成立了转型发展工作筹备小组，下设“组织再造和品牌建设组”、“经营许可申请组”、“运行合格审定组”和“ARJ21飞机引进组”四个工作组。

2019年8月14日，东方公务航空完成了工商信息变更，经营范围新增公共航空运输业务，公司名称也变更为一二三航空有限公司。

“老子曰：‘道生一，一生二，二生三，三生万物。我理解这句话有两层意思：其一，道为天地母，它是一种能量，道能生一，无能生有，有能生万物，意味着万事万物皆有无限可能;其二，道恒常，它是一种规律，是大自然的独有秩序，不以人的意志为转移，循道而行方能生生不息，意味着万事万物一定要遵循规律。”刘绍勇进一步解释取名“一二三航空”的原因，“一二三航空作为拥抱中国制造的先行者，首先要对中国飞机制造业充满信心，同时还要尊重飞机制造和航空运行规律。唯信心方能建立起更多的信心，唯秩序方能构建起更多的秩序，大自然让未知的生命孕育出无限的可能，我们要让未知的事业孕育出无限的希望。”

东方航空方面介绍，一二三航空的英文名称为“ONE TWO THREE”，简称“OTT”，可理解为“ON TIME TRAVEL”，寓意旅途永远正点，也可以理解为“OVER TOP TRAVEL”，寓意无与伦比的飞行体验。

新公司的LOGO由中国商飞公司设计，以“O+T+T”字母为设计灵感，采用回首的燕欧鸟作为LOGO样式主体，两只燕欧鸟飞舞的动感姿态构成LOGO主图形，蕴含万物起源、生命诞生的伟大瞬间，诠释了生长不息、蓬勃发展的深刻内涵。

呼吁呵护支线航空

一二三航空成立后的首要工作，就是运营国产支线飞机ARJ21。

2019年8月30日，一二三航空的母公司东航与国航、南航同时宣布，分别与中国商飞签署飞机购买合同，三家航空公司计划各引进35架ARJ21飞机。

目前，一二三航空的首批飞行员已完成转机型培训，公司的主基地设在虹桥，将主要运营ARJ21、C919等飞机，秉持干支结合，立足长三角、服务沿海、辐射周边的发展目标，以运营国产商用飞机为主体，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造“干支”结合的运输产品，逐步做优、做大、做强，形成全产业、全服务、方便、快捷的航空服务网络，丰富东航运营品牌。

ARJ21新支线飞机是我国首款按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78～90座，航程2225～3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

事实上，在一二三航空之前，已有新航司成立时就采用全国产飞机，毕竟在中国民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机，尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持，已经投入运营的天骄航空就是这一政策的受益者。

在2019年两会期间，全国政协委员刘绍勇曾经提交了一份议案。该议案建议出台更大力度的优惠政策，进一步鼓励国内航空公司采购国产飞机。例如，在国产飞机运行的航权时刻、航路、航信、航油等服务资源保障方面給予优先考虑;对国产飞机运营在税收等方面给予适当减免;对国产飞机的经营活动进行专项资金补贴，尤其针对运营经济落后地区航线的航班、相关设施进行补贴等。

同时，刘绍勇建议应在国产飞机研制开发方面加大支持力度，建议抓重大、抓尖端、抓基础，大力培养造就一大批航空航天人才，不断攻克高精尖难题。在关键领域、“卡脖子”的地方下大功夫、花大力气，取得一系列标志性科技成就，在民机制造领域实现关键核心技术自主可控，才能把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中。要重视国产客机运营配套建设，完善航材供应链，国产客机大量依靠进口航材，要重视航材保障问题，防止被“卡脖子”。

此外，刘绍勇还建议出台政策鼓励旅客乘坐国产飞机，比如旅客在购买国产飞机执行的航线时，免除机场建设费，将其购票款项纳入个税抵扣范畴等。

“如何从研发制造、商业运营、改善客户体验等各个方面，加大政策支持力度，研制开发好国产飞机，运营经营好国产飞机，用国产飞机服务好、满足好国人出行需要，是当前亟待解决的重要问题。”刘绍勇指出。

值得注意的是，2019年4月，民航局和财政部联合下发通知，对支线机型范围进行调整，调整后的支线机型由原来的7种扩大到13种，其中ARJ21-700、CRJ900等主力支线飞机被纳入支线机型范围。这意味着将有更多乘坐支线飞机的旅客不用再缴纳民航发展基金，也意味着上述建议已开始落实。