激发车市活力还需要思考些什么?

彭婷婷

自2018年起，汽车市场就一直顶着“寒冬”的压力，今年又叠加疫情的影响，可谓屋漏偏逢连夜雨。那么，车市缘何沦落到如此境地，其离春天究竟还有多远？

疫情影响几何

车市不振直接体现在汽车销量和产量的下滑上。数据显示，2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。这也是继2018年以来，车市连续第二年出现负增长。

据了解，2019年7月，受到国五、国六切换和新能源汽车补贴退坡的双重影响，汽车产销下滑幅度增大。但到年底，下滑幅度已趋于平缓。基于这样的原因，业内普遍对于2020年全年产销的预判是与2019年持平或下降2%左右。但疫情的突袭却打乱了市场的回暖节奏。

数据显示，受疫情影响，今年一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。在疫情和车市寒冬的双重压力下，汽车行业的日子非常难过，各大车企想方设法自保。

在开源方面，如奇瑞進行股改、比亚迪制口罩玩跨界等：在节流方面，有进行裁员减薪的，如从4月开始实施，现代汽车集团首席副会长、现代汽车新任董事长郑义宣带头宣布降薪20%;还有调整售价的，如大众旗下的途昂、途昂X官宣降价，降幅在1000-49000元不等。

对于大型企业而言，上百亿元的融资或许不是太困难，而真正难的是中小型企业，尤其是一些规模较小甚至是家庭作坊式的零部件供应商。某主营汽车内饰件、座椅等产品的上市公司工作人员表示，从汽车零部件行业来看，下游整车厂家会通过终端需求调整汽车零部件订单，终端需求变化传导到汽车零部件大概有一个月时间。……