不惧黑天鹅中国车市或迎来新拐点

金立刚

当“黑天鹅”从空中飞过，原本就已身处困境的中国车市前景变得更加扑朔迷离。再加上全球经济动荡加剧、汽车市场进入存量时代，这些不确定因素為全球汽车产业的发展带来了严峻挑战。

春天来了，疫情终会过去，但如何抓住困境下营销的增量机遇，如何在危机中提前布局等，已成为汽车行业的专家大咖们不得不面对的问题。

中国汽车流通协会会长沈进军：疫情推动中国汽车走向成熟

据中国汽车流通协会最新公布的经销商复工情况显示，截至4月8日16时，在8820家4S店中，门店复工率99.6%，客流恢复率68.6%，销售效率65.3%，售后效率68.6%，综合复工效率为74.1 6‰

为了对>中疫情的影响，从中央到地方，一系列利好政策纷纷出台，为汽车行业的发展注入了活力。在中央层面，4月9日举行的国务院联防联控机制发布会，宣布全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。地方层面，据不完全统计，目前全国已有四川、佛山、广州、长沙、杭州、长春等11个省市加入到鼓励汽车消费的阵营当中。

然而，国内4月份的汽车市场情况依然不容乐观：一是消费需求没有充分释放，二是供应跟不上。生产企业应改变生产方式，重塑一个以销定产为核心的供应体系。通过企业生产方式的转变，厂家和经销商的生存状态都会趋于稳定。

“不过，突如其来的疫情会推动中国汽车市场走向成熟。”沈进军认为，非典发生在2003年，而其也成为中国汽车大规模进入家庭的标志年份。经历了2008年金融危机后的2009年，中国汽车市场产销升至全球第一，汽车产业改变了长期以来供不应求的局面。从201 8年开始，中国汽车市场进入调整期。而此次疫情更能刺激这种调整，使汽车业走向成熟。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基：中国汽车市场将加快恢复

日前，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在出席“2020先进汽车制造技术在线论坛”活动时表示：中国汽车工业受新冠疫情影响严重，尤其是1-2月。3月份企业复工复产情况明显好转，复产率为去年同期的75%。在消费端，由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。

到了3月，随着生产经营的有序恢复，汽车产销降幅收窄，但同比分别下降44.5%和43.3%。乘用车产销降幅依然较大，商用车降幅收窄明显，新能源汽车同比继续走低。汽车出口同比微增，其中乘用车的增长幅度较大。

叶盛基表示，随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复步伐。其中，增加限购指标，成为限牌城市刺激汽车消费的主要措施之一。“对于消费需求高于供应的大城市来说，限购政策的松绑在短期内无疑会增加汽车的销量。而在限购的城市里，有很多持币待购的刚需消费者，限购的放开对拉动内需非常重要。”

长城汽车董事长魏建军：危机后，社会效率至少提升5%

今年3月，长城下调年度销量和利润目标，引起了汽车行业股价的震荡。长城汽车董事长魏建军曾针对下调事件公开表示，供应链和生产都不是问题，之所以调整生产节拍，把节拍放慢，是为了防止因过度生产造成大量的产品积压。

此外，对于在困难时期如何维护经销商关系、如何调整员工激励机制、如何抓住走出去的机遇等方面，魏建军也表达了很多独特的看法，这也让长城做出了与其他车企不太一样的决定。

“我们已经下调了目标，也不想在这个时候去打价格战，因为价格代表品牌价值。利润很少，企业也没法生存。在现金流都保障不了的情况下，盲目地抢占市场对品牌的伤害最大。对于车企而言，将来打的一定是品牌战。所以，我们要追求合理的数量，要使品牌价值有所提升。”魏建军认为，不管是车市的危机还是疫情使然，往往企业的改革、变革都会在这个时候出现。在特殊时期，谁也不能独善其身。长城汽车更要加强自我完善，把它视为资源。只有危机，才能促使企业变得更加强大。

魏建军引用了一个调查数据：美国人统计过，在危机之后，社会效率会提升5%。他表示，危机过后，中国的社会效率可能更高，而社会效率的提升则来自于危机时企业的自我提升和行业的优胜劣汰。

吉利汽车集团总裁安聪慧：在不确定中寻求确定

2020年开局，对于任何一家车企而言都是艰难的。由于受国际政经、疫情等因素综合影响，2020年中国汽车市场处于巨大的不确定性中，这一年将成为吉利汽车有史以来最艰难的一年。

吉利汽车集团总裁安聪慧表示，为了应对这种不确定性，吉利汽车将通过内部组织变革、员工效能提升、全新项目的合理布局来应对新冠肺炎疫情带来的冲击。此外，吉利汽车的现金储备也为其增加了面对疫情的底气。“为保证现金流正常运转，我们会控制好投资与成本。今年资本性支出预算将同比降低11%，以保证现金流正常运转。”

安聪慧曾公开透露，吉利汽车的前期库存准备充足，目前在受控范围之内，未来会加强管控，争取产能不受影响。他认为，从长远来看，疫情的影响是阶段性的，中国车市仍具增长潜力，疫情不会改变中国汽车产业转型升级的步伐，更不会影响中国车市的长远发展。因为从当前的情况来看，中国的汽车消费市场依然很大，未来中国品牌通过自身的努力，在本土的市场占有率一定会提升。