高边坡预应力锚索锚固力的损失分析

钱娅

（云南省公路工程监理咨询有限公司，云南昆明 650000）

0 前言

随着我国经济的高速发展，公路建设突飞猛进，公路等级也在不断提高，高填深挖随处可现，尤其在云南山岭重丘区，高填方高边坡更为普遍，路基下沉、边坡滑坍等病害也常有发生。在处治和预防边坡滑移的过程中，预应力锚索是效果最好、处治最彻底的一种措施，因而也就得到了最为广泛的应用。但是锚固应力将会因为受到安装锚具、岩体发生变动、张拉系统的存在以及钢绞线在使用中出现松弛等多种因素影响而有所损失，损失程度将会对整个锚固工程实践结果产生最为直接的影响。所以，想要明确锚固效果评价、了解张拉的荷载，对锚索预应力所产生的损失做出合理的估算，具有积极意义[1]。

笔者结合亲自实践的昭待高速公路十二合同段K225+170～K225+320 段滑坡体锚索加固处理的过程，浅述在该过程中的心得和体会，供广大公路建设者在施工类似工程时借鉴。

1 工程概况

昭待高速公路K225+170～K225+320 段路基为深开挖路堑，长377m，最大挖深35m，右侧为推移式滑坡，该滑坡为一土质滑坡，滑体主要由山前残坡积物和滑坡堆积物组成，成分主要为粘土和碎石土，滑体松散堆积层状与山体自然坡度近乎平行。滑床为弱风化基岩，滑坡平面形态呈“舌”状，前缘部份隆起，后缘已不清晰，其侧壁清晰有陡坎。滑坡前缘宽约130m，后缘宽约70m，前后缘高差48m，长约150m，滑动方向为由东向西。原设计采用在第一台边坡平台处设置抗滑挡土墙进行处治，挡墙底有3m 长φ25 砂浆锚杆锁脚。……